翻开地图看，没想到郑西过洛阳龙门站后在宜阳还要走那么多里程，也经过了新安县的一角。如果当年能够考虑经过县域设站的问题，在宜阳石陵乡设宜阳站，到新安宜阳都是15公里以内，在顾县镇设偃师高铁站，待焦洛平修通后，偃师、宜阳、新安、孟津、伊川、汝阳都有近城的高铁站，整个洛阳市域的通达度不言而喻。郑西成就了渑池南、巩义南，偃师、宜阳成了牺牲者。焦洛平设站的全胜，既有时势的变化，也是地方努力争取的成绩，值得称赞，但任重道远！

等新线吧，当初开始造的时候票价是真贵，谁知道后面才是黄金的二十年

出了焦洛平，短期内感觉不会有其他线路了

当时新安宜阳确实应该设一个站 至少跟滑浚站一样也行

是的，巩义站整到城区，偃师设站，再加上你说的，郑西就完美了。

郑西高铁作为国内的第一批高速铁路，那时候的设站思维与现在是不一样的，为后续线路的建设积累了宝贵的经验和教训。郑西高铁时国铁是全资建设（地方承担征迁出资），地方政府在设站等方案上面的话语权也有限。沿线既享受了提前通高铁的红利，同时也要承受设计弊端的教训。

如果按照现在的设站思路来修，巩义南站会更靠东设置，偃师设置偃师南站，盐镇附近设置宜阳北站，三门峡南、渭南北的规模也会至少建成2台6线的

洛阳就该一公里一个高铁站

巩义南站确实太鸡肋，就服务了周边几个乡镇，距离二边城区都太远

巩义南站确实鸡肋

其实就是巩义南站设计失误，应该分开设置偃师南站和巩义南站新安和宜阳边界设站没有意义，距离两个县城都远，根本没啥人坐。优化方案是线路往宜阳县城弯一下，设置宜阳北站。还有一个失误就是没有把洛阳当做枢纽站来设计

以前的高铁线县级站比较少，现在的高铁线路基本都会带上县。