听家里的长辈说吉林省以前是有铁路局的，后合并到沈阳铁路局，但是后来90年代末 两千年初，铁总有意恢复吉林铁路局，原址恢复在吉林市 因为当时的办公楼等信号设备都在吉林，但是长春恒扒竖挡不同意，跟铁总硬刚 如果吉林铁路局不设在长春宁可不要，最后铁总的态度是长春闭嘴吧，继续归沈阳铁路局管。当年的网络信息不发达 都靠身边的人带有主观色彩的口口相传。想问一下真的是这样吗？而且也听说长春为了增加账面数据 列车到发量，硬生生的把吉林省内列车切段，省内东西互通必须到长春去转车，吉林延吉图们这些东部城市，要去到白城松原这些地方，不管是普速还是省内城际 必须到长春换车。为什么不能像山东 菏泽到烟台的省内串联站站乐呢。

而且为什么龙嘉站作为只配套机场的动车站 双向末班车均在晚八点左右，对于机场接驳来说太早了吧，不奢求太多，哪怕末班车到晚十点也行啊，

以前那叫长春铁路分局，吉林铁路分局。要恢复也得恢复长春那个，也不可能是吉林

我母亲以前总去松原那边出差，每次都得长春换车真是绝了，我就不信吉林九台延边到农安松原白城连一趟车都支撑不起来。

希望复苏吉林铁路局

很多事都没办法说的，举个例子吧，05年拆分时，郑州铁路局西安，安康，宝鸡铁路分局拆出来成立西安铁路局，现在宝鸡机务段都撤了，安机客运全部交西安，这找谁说理去不少车明明能拉通的，非要在西安终到，停半个小时套开管内，感觉和长春比简直有过之而无不及

希望恢复铁路分局

现在铁路局设置并不合理，时间长变成了某些省的私产，管控辖区太大

比方说，现在哈局沈局都跨省了，沈阳局管理的吉林省和内蒙范围，应该保留个类似分局，或是有一定话语权的部门，同样哈局管辖内蒙部分也应该有，而不是通通都拿在哈尔滨或黑龙江，在很多铁路发展推荐项目跟列车开通运营上，都非常不平衡

就应该一个铁路局直管理自己一个省，剩下没有铁路局的省统一让铁总直接管理，某个铁路局不要脸到极点

曾经的省内大环线K7377/78白河到白城不也是砍掉了吗，把时间调一调改成图们到长白山正好能把省内转一圈

以前长春也不归吉林铁路局啊。白城属齐齐哈尔局、长春属沈阳局，吉林局辖吉林、图们、通化三个分局。沈阳局辖沈阳、大连、丹东、长春四个分局。

以前有吉林铁路局！

现在要搞也只能重新搞长春铁路局