计划改造包括现有平交道口全部立交化，站台改扩建增长增高，更换中高地板车辆，如果顺利完成终于可以获得完整的独立路权了，就是三号线准备换车不知道4号线和8号线是未来也会跟进还是保持现状

这个好，不知是否加装屏蔽门？

说啥来啥，想啥整啥，想咋玩就咋玩。经典永流传

长春那地铁真的，车型看着就像有轨电车了，还没有独立路权 换向也是直接穿越铁轨

挺好的，就是不知道啥时候能改造完，感觉至少得等明年六号线修完才能改造

不太可能，既有车站长度根本不支持改B车，就算东延线的新建地下车站站台也容不下B车，撑死就4B长度。而且换接触网B车的话整套供电都得换掉，因为现在用的是750V，得改造成1500V。反正我觉得不可行，其实把现有列车多加两节应该差不多了

而且既有高架站容不下更长的列车，像卫星广场站、紫杉路站、长影世纪城站作为地下站和半地下明挖车站，根本就没预留改造空间。就算只是加长列车，也差不多得把原站整个废弃新建。我还没说像南昌路站、卫星路沿线车站现在根本不具备摆脱站内道口改造条件呢。

哦对，我还没说像孟家屯站那种急弯，普通地铁列车也根本通不过去。净月段很多地方因为多种原因只能限速30跑，你要换地铁车那就都得改，我觉得不行。

引用一下某平台上大村儿轨道集团员工的对话，应该是可以确定轨道集团想给三号线换车的想法是认真的了@Awd+

就这个东西，是没地铁站厅的时候东侧站台的出入口，结果他修了地面站厅还是把这个破玩意留着，那个楼梯塔的玻璃都碎了也没人管。

@Awd+ 还有就是我看有人分析的如果真改高地板可能会用的车型，不知道这个推测合理不合理

个人觉得，长春3号线改造至始至终就是一个错误。非全独立路权线路要改为全独立路权线路工程量实在太大了，非全独立路权线路继续按照非全独立路权线路运营更合适，或者按现在流行的叫法就是现代有轨电车。3号线二期强行将大段的全独立路权线路与非全独立路权线路接轨，使得前者被后者拖累，原本要是改为卫星广场站接驳换乘或许会更好。3号线入地东延伸至伪满皇宫站那段的必要性不大。3号线一期也未占用所在廊道的唯一最佳线位，未来有5号线等线路分流，本来没必要硬上全立交改造。现在3号线二期、东延伸、南延伸已经按全独立路权线路建设，一期反成另类了，为发挥全线收益，只好考虑改造一期了。听说济南的济阳有轨电车调整方案后也搞出了大部分全独立路权线路中穿插了一小段有平交道口的线路，不知道后续会运营成怎么个样子。个人观点，不喜轻喷。

顶

感觉能把那些小彩钢房和平交路口全换掉就差不多可以了

高地板重联C车？这是打算用类似申通05C01的款式？没想到申通C车也能走出去