早在衡柳线通车之前我就认为应该把衡柳正线往柳州市区的东部修建，在河东片区新建客运火车站，给柳州火车站分流，而把衡柳线通向柳州站的弊端有很多一、柳州站前有河后有山，扩建空间小二、柳州站的铁路线路过于集中，线路间的干扰严重三、柳州站在柳州市区的位置太偏西，修建通往桂林方向的新线，要么像老湘桂一样穿过市中心，要么像现在一样往西北方向走到郊区，然后绕一个大弯往东北方向，提速困难以上弊端在今天都得到了现实验证：一、现在柳州站附近的道路交通越来越拥堵，比站房重建之前还要堵得多。还有柳州站西广场因为正处在鹅山脚下，根本就没办法扩大，大量车流依然集中在东广场那边二、众所周知的湘桂北上列车切割整个车站北端咽喉三、过江要走一个大弯，整个枢纽不再具备提速的可能性。而且过江之后为了减小曲线半径，还只能把正线往正北方向引，导致正线无法经过鹿寨县城，只能在距离鹿寨县城30公里的偏僻乡下新建一个鸡肋的鹿寨北站

当初线位选择是柳州能决定的吗？铁路方面给了2个选择1在现在青茅附近建一个小的柳州北站，柳州当然不同意（想建大站）。2就是原址重建扩建。柳州选了这个

看看新衡柳规划的新东站也是偏的离谱。也无可奈何，柳东新区已经没什么好位置可选了

我的设想有两个方案第一个是把柳南客专线路从百朋往机场方向引，不再接入进德站。然后线路方向转正北，与柳石路和东环大道并行，在柳州河东北片区新建客运站第二个是把柳南客专线路从百朋往泉南高速公路方向引，线路与泉南高速公路并行，在古亭山片区新建客运站前一个方案的优点在于河东片区是柳州市区的中心片区之一，离市中心距离不远。缺点在于如何让线路经过柳州机场后一个方案的优点在于与高速公路并行，修建线路的难度小。缺点在于古亭山片区与市中心的距离比较远，交通不够方便这两个方案都可以把大量客流从柳州站分离出去，柳州站只负责黔桂和焦柳的客流，也就不用再费尽心思扩建了。柳州站附近的道路拥堵情况也会大大减轻。此外线路还能顺利通向鹿寨县城或县城附近，鹿寨的新客运站能发挥应有的作用

我yy过在柳江区设柳州西站的方案，但离城区也挺偏的

西广场本质就是用来临时过渡的 西广场那边走两步就是居民区 连公交车都没有 东广场去市中心更方便 而且绝大部分人这么多年一直往东广场（以前的老站房原址）进站 西广场旁边就是鹅山 根本无法扩建 你看看西广场售票处关了多久了

想不通当初为何不搞高架落客进站，去搞什么下穿，见鬼了

接下来就是人口降低了，外加上柳州地方债爆雷，这些其实都不可能了。况且柳州这个地貌，在非原有线路上修新站就又要修跨江桥，而且想要不割裂城市就要修高架。那么钱从哪来？估计就是现在这样将就着用了。

还行吧，柳州最近也没听说有新线接入，目前的站房还是够用的。切割北咽喉目前也基本没有了，湘桂线客车绝大部分转到衡柳上了，货车也是走青茅。

估计柳州现在就是给它将就着用，等着蹭南衡350的款修柳州东，回头大部分高速动车组改走南衡，柳州站之围自解。柳州东站得选在一个相当宽阔的地方，不止因为目前的人流很大，还要考虑大饼里的柳三、柳贺，这俩各分一个场不过分吧。大饼都有4个方向的高铁了，再要个动车所不过分吧……没到东边那片仔细看过就不分析了

桂林都有三个站，柳州就只有一个（没有拉踩桂林的意思）柳州好歹以前也提过要在柳东建一个柳州东站，结果什么都实现不了，火车站周边堵得一团糟，每次去火车站都是特别头疼的事

不知道为什么回复不了，我在在这里说了。红色那条问题完全没有注意到整个古亭山，直接从山中间穿过去了，要绕开这个山，出站也是要挨一个大弯。另外，站离市区太远了，过去不方便。就现在来看，从人民广场过去的公交就一两趟，以34路为主，时间普遍在一个小时。那这些浪费的时间又从哪里来？更不要说柳北鹧鸪江地区的。况且现在客流都是衡柳柳南为主，为了坐车去那么远个人觉得实在不方便。另外那条线，征地的钱更多。穿过的地方基本上全部都被使用了，居民区商业街，拆迁的扯皮会更久，成本直线攀升。接入现有站绝对不是完美的，接入就会有限速/穿城的代价。这些代价对于我来说，相比于你给出的两个方案我更可以接受接入现有站。