请教一下各位，煤局为什么给韩城开了一趟去北京的火车呢，有什么历史原因或由来吗

只是突然觉得孝义火车停运一年多了，自家县连去省会的车都保不住

当年北京铁路局分管大同铁路分局，太原铁路分局，临汾铁路分局时，有一趟临汾到北京的始发车，后来延长到河津到北京，返回是北京到临汾，然后开临汾到河津，这个时候韩城的领导人年年拜访临汾铁路分局的领导说往前延伸一站就到韩城了，又送礼又说好话又拿钱，当时临汾铁路分局的领导回复这个事说你应该找西局，当时西局的车不走侯西线这边也没有从韩城始发的能力，但是韩城的领导的聪明，从来没有放弃你，不管你答不答应，反正是年年拜访，韩城特别想要一趟始发车，后来在韩城不懈努力下，礼物和城心给多了，临铁分局都不好意思拒绝了，后来临铁分局终于答应了，所以就有了一趟韩城至北京，北京至韩城这么一趟始发车，当年好多人奇怪，车底是临汾铁路分局的车底，而始发站却是陕西省的城市！

阳泉站都去不了太原

其实是北京清涧605/6，但是韩城可能本着来都来了的精神找京局充值还是怎么的就让实际运行区段搞到韩城了，但是车次还是管内的，直到2001年才扶正为跨局普快。

钞能力

韩城归西局（当时是郑局），但是开出不久就出局了，韩城也没有整备能力，如果韩城始发，当时的郑局现在的西局不给开的。

1985年4月调图，加开太原—北京390/89次普快，经石太、京广、永丰、京山线运行1988年6月1日，侯西铁路侯马—禹门口段交付运营，加开侯马—韩城439/40次直客，经侯西线运行1991年调图，390/89次石家庄枢纽柳辛庄—南新城间改走西北联、石太线运行，进石家庄北站1991年10月11日，439/40延长到临汾始发终到1996年1月21日，北京西站启用，390/89长阳线路所以远改经西长联进北京西站终到始发1997年1T调图，390/89交临汾开行，延长临汾始发终到，延长区段经石太、南同蒲线，换车次606/5。439/40换车次739/401998年2T调图，606/5延长韩城，延长区段经南同蒲、侯西线，车次不变，套跑739/40。即车底套用顺序：临汾—739—韩城—606—北京西—605—韩城—740—临汾2000年3T调图，换车次4406/5、6045/62000年12月28日，换空调车底2001年4T调图，4406/5换车次2520/19————————————————1997年4月1日延长临汾始发，1998年10月1日延长韩城终到始发，既然当时侯西线有临汾韩城慢车，那么延长韩城顺便套临汾韩城慢车是理所应当。倒是再开个时间和等级差不多的临汾清涧，是嫌临汾客技站的车没处用？（虽然后来2000年3T加开了临汾禹门口通勤，到2005年元旦因运煤停运）