说起铁路的客运品牌，真的没啥玩意，在沈阳局大家比较熟悉的也就是辽东半岛号吧，随着高铁的开通，这个品牌自然就失去了存在的意义，现在只能留在很多人的记忆里了。但是有一个品牌估计很多人应该很是喜欢，并且一直很热，并没有因为高铁的出线而受到太大的影响，那就是夕发朝至的直达进京车，Z字头自出线伊始直到现在，深受广大旅客的喜爱，晚上下班吃完饭，溜达到火车站，上车喝点水唠唠嗑，洗漱完毕就躺下睡觉了，早晨早早地就到达了北京，习俗完毕下车，出站找个地方吃点早点，出去办事，一点事都不耽误，车票钱比在北京住一夜还便宜，也节省时间，被称为流动的旅馆，很多人进京都喜欢做这个直达车，真的可以说是一票难求，常年客座率高居不下，甚至淡季也不淡，特别是东北的北部城市更是很抢手，特别是哈尔滨、长春和吉林等城市，沈阳也有很多人喜欢坐这个夜车，可以说，这个直达品牌已经深入人心，很有市场。但是，最近一直有传言说，要用什么桶取代这些直达车，我个人觉得有些轻率了吧？多年创下的品牌不能说砸就砸了吧？创业不易，败家容易，慎重，慎重，请慎重！！！

在我的理念里，一直认为铁路客运应该两条腿走路，在大力发展高铁的同时，更加高效地利用好现有的普铁，尤其是开好长途卧铺车和边远通勤车，原来领导还说过，要开好绿皮车，但最近两年感觉，绿皮车明显减少了，尤其是一些边远小线，老百姓出行已经受到了很大的影响，比如拉滨线沿线的舒兰和五常是两个农业大县，没有高铁，将来也不会有高铁，但现在火车却开的越来越少了，慢慢铁路会失去这个地区的市场，百姓出行也会更加困难。

卧铺长桶一样夕发朝至，就是要多掏些银子

54锦州办行李的，估计这业务转移不了

这个品牌的核心，就是能睡觉！如果改变了，不能睡觉了，或者不能舒服滴睡觉了，你看看，会流失多少客流？？？

Z15/6、Z17/8、Z61/2、Z83/4、Z203/4都做过，感觉并没有那么好。尤其是最早期的BSP，且不说都快20年车底已经陈旧，就它那个洗面间设计就有问题，本来应该是两人使用的可是进去一个人后完全进不去人了，十分浪费，还不如后来国产25T，当时多数选择Z17/8，因为车底还新些。另外不知道别人怎么样，以调图前的Z62为例早上6点就到了，感觉就是好不容易睡着了一会就醒了，反而很疲劳。以前是没有选择现在有了，所以除非是有时间早求否则就不会选择了。另外其实这些车除了节假日客流也一般。

这也算是国内特色之一了：完全不注重品牌打造。

其实真正的老牌T18、T60、K54、T82及其后身都不缺客流，全软直特刚开时客流一般，后来逐渐好了，又有了高铁

五常只有到哈尔滨的火车，舒兰现在只有去沈阳的车，我记得我2019年刚考去舒兰，舒兰火车站一天还可多车了

高铁时代很多路局都不重视普速了，上海客运段担当的跨局车就剩几对了（别跟我说1461是王牌车）

我是真爱死k53/54了，去沈阳玩蛮方便而且还不用住酒店，就是太难买票。BSP其实还可以，肯定不如动集一等卧，但是空间上肯定比二等卧好，睡着舒服，除了没插座。最离谱的还是Z203改走沈山，不能给沈山带来便捷的同时还变慢了。目前全软客流查的，换桶客流有可能更差，现在全软客流好的，换桶也不缺客流。其实挺悲剧的

不如像日本学做点地区特色盒饭和小纪念品呢

损局就这样了，没事就砍普速列车没事就砍，一天天也不知道怎么就这么闲怎么就这么想抢钱

变成垃圾桶早晚的事，反正铁路也不存在竞争，有的是人坐，你不坐别人还坐呢，真香定律不就这样嘛