最早在1952年开通的三条线路里就有一条去往晋祠， 1955年前后编为8路公共汽车，从广场开往晋祠，当时的8路是直接开到现在晋祠公园内的，公共汽车站在今天【老君庙】东侧，60年代出现了8路支线去往疗区（即现太原铁路晋祠疗养院，位于王郭村以西），途经太汾公路（晋白线、G307国道太原段前身）；到了70年代初8路延长到海校，顺着太汾公路途经王郭村、疗区、南郊化肥厂、到枣园头向西到达海校，大概在30路开通后又缩线回晋祠。1975年左右开通了20路，由于当时迎泽桥以南只有一座旧小店桥（位于昌盛西街向西延长的方向），20路线路是从广场出发，途经迎泽大街、建设南路、太榆路、七三公路（现黄陵路、昌盛西街、唐城街）、晋祠路、古唐路到达晋祠；在20路刚开通时，还有一趟22路存在，不过线路完全在20路区间内，只是到小店，不久便并入20路不再单独运行。

【东门牌楼】位于公园东部入口处，始建于明代，四柱式牌坊，1984年由太原市郝庄乡马庄村迁于此地，正面前山西省委书记李立功题"晋祠胜境"，背面书法家姚奠中题"唐晋斯源"，这时候8路不再进入到晋祠公园内进站。直到80年代晋祠公园经过多年扩建形成规模。80年代中期新晋祠公路开始修建，也就是后来的G307国道南内环桥西~小站营部分。8路在80年代用过的车型大致有河北HB640B，黄海DD650G(3449~3458,3469~3471)、还有不明型号红白色的铰接车（可能还有过南昌铰接NK662？）；

1991年底，第一次引进长江牌CJ640B单机20辆，20路5辆（3502-3506）、8路增加5辆（3507-3511）留有一些黄海。这时南内环街及南内环桥还有新晋祠路刚刚建成通车，于是20路不再经过北营到小店、晋祠，而是从广场始发途经并州北路、南内环街、晋祠路、新晋祠路、迎宾路、古唐路到达晋祠，大约在90年代中期停运，停运前只剩一辆车在跑（3506）。

1992年前后8路与30路合并运营，1992年4月新增20辆CJ640B（3542-3561），8路一度成为30路的区间，不久20路停运车辆有的到了8路。

1995年5月太原首次引进CJ6922CH无人售票公共汽车30辆，其中8路13辆（自编号3689-3701）；车身上有无人售票车的字样，前门门旁边标注投币壹元，不设找零，月票乘客，主动出示类似字样。迎泽桥上的开往晋祠的8路后置车北京的同款CJ6922CH

一年之后的1996年广场始发站撤销，包括8路在内所有线路延长到火车站，，此外为了同一保养CJ6922CH故将其与19路线上的车调换，这时开始用上10辆软座的黄河JK141A，还有少部分CJ640B。

1998年太原公共交通实行无人售票单一票制，价格高于市区及近郊路线路，将8路在内的多条远郊路线变成了308、314、326、328、330~335。时间来到1999年，为进一步落实无人售票制，将运营的CJ640B及JK141A共75辆进行改装，车头截断并前移以安装前门。308路换上CJ640B砍头车继续运行，之前的黄河JK141A则在改装后去了5路。8路用过的3551最后在下元当抢修车砍头车叙述：1998年全面实行无人售票单一票制以来，有55辆常州长江牌CJ640B及CJ6921（CJ640B在1993年改进并重新命为CJ6921，外貌、底盘、发动机没有变动，只是细节上有些不同），还有20辆济南牌JK141A共75辆单体车的前门在车身中间，不利于驾驶员单独监票，本着不浪费资源的目的，在1999年第一批长江歪挡CJ6101G到来后，陆续拖到大修厂（现金沙江浴苑或佳地花园）改装。在75辆车之外还有17辆长江单体车（4辆专用车507、512、617、635及13辆原型车改装成了教练车）退出运营所以不需改装。而铰接车共有三组车门且另外配有监票员也用不着改装。改装项目是:先将车头与车身截断，把底盘前悬加长大约60公分，再装上发动机、变速箱、传动轴、方向盘等重要部件，然后把前门拆下来，车身也加长同样的长度再将车头重新接回去，从常州长江客车厂及济南客车厂分别购置双折页门及配件装在前悬的位置；组装完后砍头车便出现了。这样驾驶员就可以像歪挡那样监票了。拆下来的车门则可以给长江铰接备用。原来的前门位置变成了一块1米宽的窗户跟1.3米大窗明显不同，在前门和驾驶员窗的后面各加了一扇不能推拉的窗大约60公分宽，也就是加长的长度。加长后的砍头车达到9.8米左右，比短轴距9.7米的CJ6921G和CJ6922CH还要长一些，但不及歪挡的车长。

2000年大运高速开工修建，切断了晋祠路，并占用了原晋祠路部分位置，因此308从汾河隧道西口开始改道新晋祠路继续运行，2001年罗城以南的晋祠路向西绕行并重新打通，308路恢复原线，然而新晋祠路那边在308绕行时形成客流故开通了804路，804路开通于2001年4月26日开通，配车15辆HK6800A（8271-8274、8316-8326），后来又增加了HK6810A。途径迎泽大街、新建南路、南内环街、晋祠路、新晋祠路、迎宾路（旧）、古唐路。当时804站点从省直分校开始有南上庄、南屯、万国汽贸园、吴家堡、西寨、晋阳湖、贾家庄、东关、晋源、南街、晋源新城、小站营、晋祠宾馆、晋祠公园，迎泽大街不停广场。那时848和308恢复后还刻意跳过新建路口直接到下一站。2002年西北环高速开始修建，罗城以南晋祠路再度中断，308路选择了停运。1999年时晋祠路到古城营西才向西偏向西镇

2003年晋祠路二段和三段开始改造，从汾河隧道西口至罗城。晋祠路改造期间5路缩线化工路南口、818路改道山纺那边、819缩线长风停车场。9月完工后晋祠路不再从滨河西路南口向西折去，而是向南250米处的汾河隧道西口拐弯。848路于9月7日随即开通，由火车站开往罗城，途径迎泽大街、晋祠路，使用约15辆HK6800A，票价2元，站台跟现在5路一样在加油站门口。2004年6月856开通，当时在北仓大厦那里始发，途径建设南路、南内环街、平阳路、长风桥、新晋祠路、迎宾路（旧）、古唐路；804和856都有当年20路的影子同年晋祠路罗城枢纽改线路段及以南部分在经过全线改造后通车，848延长晋祠公园。20世纪时，晋祠路在南内环西街南160米处就开始向西偏，现在离南内环西街有350米

每年七月初二晋祠庙会期间，大量车前来支援，主要有9路歪挡、11路歪挡和铰接。甚至还在2002年见过806的合客（当时806刚换长江）。2005年4月初，901路用上双层以后，将多数2+2座位布局的CJ6101G3分给848和804上用，848路16辆（8585-8600），804路12辆（8601-8606、8721-8723、8713-8715）2006年太原公交12公里以上线路涨价，晋祠线路全部涨成2.5元。2006年6月16日，停运4年之久的308路终于还是恢复运行，抽调2辆23路歪挡（30993-30994），约一半848配车给308。那时848和308恢复后为避免影响804客流还刻意跳过新建路口直接到下一站。

2006年起至2007年晋祠片区进行大规模改造，改造内容有：1、晋祠宾馆全方位改造升级，大门南移约100米，废除之前的迎宾路并建设晋祠宾馆新大门及新大门向东延伸的新迎宾路；2、拆除塔院村剩余院落后设置停车场（后来晋祠公园的公交停车场）；3、晋祠路至新晋祠路改造，晋祠路一段及新晋祠路长风街以北市政化升级，长风街以南在水泥路面基础上铺沥青；4，晋祠路到赤桥村口开始下穿迎宾路，迎宾路与晋祠景区、高速出入口建设环岛。2007年初848路延长到故驿（固是将错就错造成的）。当此举遭到小巴线路阻扰造成所以晋祠方向线路全部中断，之后经过妥协848绕行新晋祠路前往故驿并跳过晋祠公园。

2016年12月开通了79路公共汽车，由晋祠新镇始发，途经古唐路、晋祠路、贞观街、新晋祠路、唐城街、通达街、真武路、电子西街、坞城南路、晋阳街到达太原南站。这样的话最早的20路路线便以79路而沿续，再加上55路前半段就到了火车站那边。

308路虽然中间停运过4年，可开通长达70年之多，有着不可动摇的地位，祝愿晋祠景区能成功获得五A级景区称号。

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