从流出的用地审批文件中看到，没有枣庄南存车线的土地使用审批。大概率存车线没了，小概率单独审批单独建设，更小的概率等徐枣铁路建设时再建设。相应的台儿庄站增加了一条到发线，不用枣庄或者台儿庄额外掏钱就升格为地级市待遇，说明对台儿庄站的定位有所变化。我们从二次环评中对客流分析的表格中看到，枣庄南至台儿庄段早期只有2对车，后期也就十几对车。似乎用不上两台六的配置，两台四完全够用。现在不降返升，说明台儿庄站要承担一些以前枣庄南的始发终到任务，甚至车辆过夜的需求。另外，台儿庄站一步到位建这么大，第一，枣徐还是枣新枣邳不会拖延很久，很快就能立项开工。第二，台儿庄站不会被甩到枣徐主线之外，也就是哪怕跑到台儿庄东边转个大弯，也不会直接接到台儿庄西边。

这个文件原件人家小吧手里就有，但是人家蔽叟自珍不舍得分享给别人看

建议建设台儿庄城际动车所。同时建设台儿庄至菏泽，台儿庄至临沂，台儿庄至济宁，城际高速铁路。

江苏5年规划，根本没提

建议台儿庄到涧头集再申请个联络线就完美了！

给枣庄五十线，慢慢分，十年后上报就成

可是，同时台儿庄站用地面积，只有滕州的二分之一，枣庄南三分之一都不到。只怕没有那么多的联想。

江苏强国交通5年规划只字没提徐枣、菏徐铁路规划，涉及跨省博弈艰难着呢

推进国家“八纵八横”高铁主通道在江苏境内“两纵两横”（沿海、京沪、陆桥、沿江）高速铁路主通道落地，建成沪苏通铁路二期、南通经苏州嘉兴至宁波铁路，加快推动沪渝蓉沿江高铁上海经南京至合肥段、潍坊至宿迁铁路、新沂至淮安铁路等项目建设。

设立这么多工区有啥用

这图是我发在头条的，里面的所有文件都是公开的，并不是什么不愿意分享给别人因为任何人都能在官网搜到文件原件，而且文件内容也没啥特别重要的信息，还不如上次环评的信息量多，我只是把关于枣庄市境内和文件中稍微的小变化截了图标了一下发了出来，关于存车场和站台规模的个人解读和疑问说了出来

楼主说：从流出的用地审批文件中看到，没有枣庄南存车线的土地使用审批。这是从文字看出来，还是示意图或征地面积数据看出来的，能明示？

这都不重要

枣庄分成100个区，建100个站

无所谓