一、京沪二线潍宿段尘埃落定：线路起点潍坊北，终点洋河北，为避免地方过度扯皮，国铁主导下完成；合宿新剩余的合宿段，大概率与宁淮捆绑着共同进行！潍宿段建成运行后，可望为连镇铁路淮扬镇段，带来看得见的客流效益！ 二、沪渝蓉沪苏皖段快马加鞭：这个小吧的吧友们都比较熟悉了，经济下滑会促进在建工程的建设速度；北沿江、连镇铁路北东联络线，基本盘大体明了；联络线与主线同步，同样将为连镇铁路淮扬段，带来看得见的客流效益！ 三、盐宜铁路进度再次调整：2021年上报接轨申请，2022年底重新招标编制接轨专题报告；因南、北沿江铁路建设（投运）需要，核准批复江阴至惠山段及隔壁南站；在过江问题上，原指望与新长铁路相互帮衬，变成了相互拖后腿；好多年计划开工，今年的年终总结，用辞要改一改了！ 四、淮兴、淮新摇旗呐喊：淮新算是已经纳规的线路，淮兴是争取纳规的线路，这俩货绑在一起；是相互帮衬？还是相互拖后腿？让人想到盐宜过江；俩货都有同一个特征：都构成了京沪二线（辅助线）江苏段的平行线路；曾经被暂停的杭临绩，似乎也看到了希望的曙光！五、湖宜抢跑原地尴尬：六十公里出头的长度，一百五十多个小目标投资，尽头却不知通向何方？如果为了一点站房面积，湖州花的钱，似乎有点冤；宜兴也这么热心地表态砸钱，大概也有避免新沂结局重演的意思吧？问题是：一百多个小目标砸下去，硬生生一起干废；这顿夹生饭，大概率是盐宜重演！

国铁就不想在江苏多花一分钱。山东把线路搞那么弯，还分别给加上济南联络线，青岛联络线。江苏段就是以前的合新，多了一点点没用的洋河联络线，还不如当时就按照合新建，现在都快通车了。

淮新杭绩三年内都有希望，淮兴难

从国省明确把潍宿接入徐盐上预留的洋河北站，并将洋河北站作为潍宿的终点站，一同定义为京二节点来看，铁总把嫡庶分得清清楚楚，徐盐连镇作为铁总的重资产亲儿子，本身就是国规上京二在苏省的线路走向，地方上再怎么折腾350，铁总不认，又有何用？宁淮、淮新、盐宜、常泰……哪个不是地方全资的城际线路？地方全资还想越俎代庖，先问问铁总答不答应？真要答应的话，就不会有潍宿，直接推潍淮就行了，何况淮新还是宁淮的延伸线呢，说到宁淮，被铁总压缩进黄楼所了！

从铁总在盐宜上的一系列操作来看，比如落州南站在最后一刻被合改分；南沿江能代建江阴站的盐宜部分，现在南沿江都快通车了，也没给盐宜留个往东的线路所；盐宜的江阴惠山段已经批了，顺接惠山站，都没让盐宜接入沪宁城际场，江阴惠山间连个线路所都没有，接入无锡站城际场就是句空话；盐宜二次环评报告上，盐宜既能接入宜兴站宁杭场，也有独立的盐宜场与宜湖贯通，最终能否实现这个目标，拭目以待，反正盐宜接入国铁线路的方案至今未批。与此同时，镇宣作为明确的锅贴项目，镇溧段的丹徒站建连镇时就把正线预留好了、金坛站建南沿江时就把预留工程建好了、溧阳站更是早在建宁杭时就把预留接线建好了，未来镇溧杭接入宁杭溧阳站是毫无悬念的，往南接入宁杭二线也是大概率事件，也就是说京二扬州东站往南，至少有两条通路直联杭州，宁杭本身就是顺畅的，宁杭二线也不会差到哪去，即便稍有曲折，肯定要比宜湖接湖杭顺畅得多，如果未来再有个扬常城际接入常泰上的高新区站，扬杭这条通路上，就有三条路径了，这也是为什么铁总在对落州南站反向改造时，扬宜通过场间渡线实现转换，本身就是过渡性的，但这么一来却实打实的把北沿江上行场最南侧的一条台线，与盐宜下行场最北边的一条台线给挤占掉了，恰恰这两条台线还是各自场站中数量较少的部分，具体可以看一下落州南站的场站布置图就知道怎么回事了！

第一张图虽然不是官方的，但看着会更直观，如果与后两张图，合在一块看的话，会发现竟是如此的巧合！

之所以说与扬州关系微妙；因为除了北沿江高铁以及与连镇铁路北东联络线（淮安方向）以外；其它的与扬州没有直接关系，但却有微妙的关系；五峰山长江大桥的预留铁路两线辛辛苦苦争取下来，后期该怎么用？一个尴尬的事实：五峰山大桥在镇江市域内；镇江联合某地上报的五峰山大桥预留两线用途是：再造一个杜蕾斯；结果是国铁用回复告诉地方：不行！ 只是工程研究的用语，不像吧友探讨问题那么的直白而又通俗易懂；有的是演示版或PPT版，示意图夹带注水表；宣传上都是线路如何如何意义重大？沿线的人民如何如何望眼欲穿？实际的推动进度、方案及出资，就说明了一切！外行其实只是看个热闹，只有专业的小组交流，才是实打实的干货；比如技术指标、工程投资、车站配置、交通组织等！

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所谓淮泰纯属无病呻吟，因为已经至少有两条国铁的淮（扬）泰了！某地之所以卖乖卖惨其狼子野心是妄想以250为借口企图跨越扬州！但铁总会因为仅仅慢十几分钟而同意地方再建一条跨越扬州、宝应、高邮且对客流有很大影响的鸡肋线路？想都不要想！

还有一个消息值得研判，新长复线开始启动了，估计也可能是某地花钱请专家研究苏中铁路后的现实方案吧，今后会出现新沂-淮安-盐城-1、泰州-常州-宜兴；2、海安-靖江-长兴两条客货线，如此应该是某地最好的结果，那个什么坏胎基本也就胎死腹中了！

给你看看非标箱梁40米跨度，1000多吨的箱梁，当时是一片一片拼起来的，现在这种狭小空间没法施工了

现在要搞只能下面支撑，代价太大了，省里的***就没真心想预留，心太坏了。

如果你看过沪通大桥，就会发现公路下面的4线箱梁是预留好了的

比较两图，你就会发现区别了，人家连墩子都预留了

这种才是真预留