去合肥方向肯定增加很多，去上海方向并途径苏锡常的车次可能变少，现在走徐盐的车肯定缩回徐州，走京沪高的车也可能缩徐州，新增上海方向车次很可能优先走南沿江

闲着没事估计一下：局内：上海/上海虹桥 5-6对/天宁波 1对/天温州南/苍南 2对/天江山 1对/天合肥 4-5对/天黄山北 1对/天安庆/安庆西 1-2对/天局外车广州/深圳 1对/天福州/厦门 1对/天其他局外车可能是徐州始发

15到25吧

近期 30-40 远期 100-120

很难超过20对，参考苏省的盐通高铁，开通三年才20几对车，而且南通盐城的人口数量和经济发展水平，是淮北宿州没法比的。

估计好多都改成徐州始发了

有去广州深圳就可以！每次回家都要转车

淮北有机场吗？去徐州机场大巴1个小时能到吗

只论始发车，上海5对起步，合肥5对起步，宁波黄山江山安庆差不多各1-2对，阜阳西换向西去西安郑州方向可能会有，大概1-2对

这个得看具体开通以后的客流，大概率蚌埠南上合蚌的车居多，因为宁蚌区间也挺紧张，淮北西始发的应该是目前淮北始发上徐蚌的7对，还有部分合肥南/南京南延长的管内，跨局车估计直接延长徐州东始发

我算了下过路车，就是徐州始发的移过来20多对，加上淮北始发的8对，应该有30对过路车了

徐蚌二线不是白叫的。肯定多啦

理论上现有南下（京沪，连徐）经停徐蚌至合肥方向的都会改走此线（包括返程）；然后就是现有徐州始发走京沪经蚌埠的车次（包括返程），这是现有车次的情况（特别提醒:有可能为了周转顺畅，同步使用郑徐京沪联络线）。新增方面，主要是淮北始发列车，或是蚌埠起点或徐州终点延长车。其他基本不会再有新增车次，除非有相关新开线路