感觉完全不会搞。本来大连地形三面环海，公路客运受到的限制就比较大。然后这些年网约车，私家车发展的就快，客流被分流的很厉害。以前普大、瓦大、庄大快客客流都挺不错的，现在都大不如前。然后呢，其它县级班线大多数都是个人承包的那种，自负盈亏。基本上出站就是一路龟速揽客，大多数人都是站外上车，出站后50分钟能上高速就是奇迹，那乘坐体验一言难尽。跨市、跨省线路基本上都是长途线路，太少而且大多数是客流不高，部分线路配货赚的钱可能比拉客赚的都多。卧铺客车基本上不考虑，这一批车报废后就没有卧铺客车了。

然后经营上感觉完全不会搞。国内很多城市都已经把一些短途客运线路进行了公交化改造，使得线路摆脱了点对点的运行模式，运营更加灵活，乘客也能就近乘车，这样运营方赚了钱，乘客也会更加方便。在这些城际公交线路中不乏有非常成功的线路。例如长春的15条T字头的城际公交、沈阳到抚顺的雷锋号、北京的各种跨省公交、上海的各种跨省公交、唐山到曹妃甸的城际公交等。其中像长春到榆树的T388全程接近200km，堪称全国最长的城际公交了。而且长春这些线路从客运班线改成城际公交后，客流较以前都有明显提升，得到了乘客普遍好评。 大连到普兰店按照现在普大快客的线路从建设街到普兰店汽车站全程也就70km左右，大连到瓦房店的快客大概在100km左右，加上基本上是流水发车，完全具备改造条件。如果能改成城际公交，线路客流会更多，乘客因为能就近乘车也会更加方便，并且线路不必从汽车站始发，不受客运站外迁北站的影响。

个人建议开通的城际巴士线路线路1:2008路，从香炉礁到普兰店汽车站，中间途径北站长途客运站，在后盐上高速、石河下高速，沿途经停职业技术学院普湾校区、大医三院、海湾高中、莲城律师所（以上四站只下不上），终到普兰店汽车站。回程普兰店汽车站始发，经停海湾高中、职业技术学院普湾校区(两站只上不下)，在石河上高速、后盐下高速，然后经停后盐高速口、大连北站南广场、香炉礁，终到建设街。线路2:2008路区间，从大连北站长途汽车站到普兰店汽车站，整体与主线相同，市内始发和终到都是大连北站长途汽车站。

线路3:2008路，从香炉礁到瓦房店汽车站，中间途径北站长途客运站，在后盐上高速、瓦房店南下高速，沿途经停九龙、万成广场、水果街（以上三站只下不上），终到瓦房店汽车站。回程瓦房店汽车站始发，经停水果街、万成广场(两站只上不下)，在瓦房店南上高速、后盐下高速，然后经停后盐高速口、大连北站南广场，终到香炉礁。线路4:2009路区间，从大连北站长途汽车站到瓦房店汽车站，整体与主线相同，市内始发和终到都是大连北站长途汽车站。

地铁高铁 不比大客爽

不用讲到北三市的车，就连黑石礁到开发区还依旧是客运班线。

有高铁了

连个实时公交都弄得乱七八糟，大连公交有的可以在百度地图显示位置，有的只能下载大连公交。大连交运显示的车辆还不全，甚至同一条线，有的显示在地图，有的却不显示

乘车码直接能用再说别的

公交公司乱七八糟