①完善淮宿蚌铁路后方通道，提升淮宿蚌铁路路网功能 在建淮宿蚌只能衔接徐州方向，缺乏商丘、郑州方向的衔接。修建永城至淮北联络线，淮宿蚌铁路后方通道更加完善，可进一步提升淮宿蚌铁路路网功能。以商丘至南京运输径路分析，经商合杭和合宁里程561km，运营时分2.14小时;经郑徐、京沪高铁里程501km，运营时分1.91小时:经本联络线和准宿蚌、宁除蚌，里程442km，运营时分1.68小时;由此可见，经本线为最短径路、旅行时分也具有优势。②增加路网运输灵活性，释放徐州东站，京沪高铁徐蚌段能力 修建永城至淮北联络线，可形成河南商丘经皖北至长三角的多径路多选择的灵活运输径路，可释放徐州东站、京沪高铁徐蚌段能力。初步预测可分流商丘以远经徐州东站和京沪高铁至南京以远的客流近期24对、远期32对。③进一步优化皖北城际的网络结构 修建永城至淮北联络线，可进一步优化皖北城际的网络结构，皖北城际网由原规划衔接4个方向增加为衔接5个方向。强化皖北城际网与中原城市群城际铁路网间的联系。④工程概况 全线正线长度40.7Km，其中桥梁占比95%，其余为路基，改建既有车站1座，工程投资约60亿元。

特别感谢 背影 大佬，提供的图片，是给国铁副总工看的。并表示支持

看看展板

接轨方案既有永城北站为2台4线中间站正线及到发线均为无砖轨道，现状日停靠23.5对列车(下行停站24列/总76列，上行停站23列/总77列)。联络线下行正线接4道到发线，上行正线经工区走行线接3道。需临时停运4道、局部改建到发线无昨轨道、插入接轨道岔。

宁滁蚌怎么走都不知道，这里面的里程是怎么算的？

这哪里拍的图片啊

永城北到蚌埠南经联络线方案185.04，经郑徐方案232.261，差47.221公里。丰县去徐州东的客流会转流向砀山南。

为啥不是在淮北北接？这样淮北西站不就有到北京的吗？

从大家的期望看，永淮联络线俨然成了商宁高铁的重要组成部分。威武！

论同在一个铁路局的好处

正式批复了吗

想的挺美

永城和砀山，强烈支持！

这次南信合河南和安徽商谈不知道提没提淮商，河南和商丘的意思是想在永城市去设站然后途径夏邑和虞城两个县并且设站接商丘东站，在有商丘东站往商丘站方向