城阳不需要红岛站，很好理解，城阳有城阳站，城阳站有车就在城阳站乘车，城阳没车有三个站可选，按从城阳市中心（区政府）的距离算，距离青岛北15公里，距离即墨北11公里，距离红岛19公里，青岛北车最多，即墨北距离最近，红岛最远且车可能也最少，红岛的车无非就是青岛北和即墨北两个方向来的车，没有它有而别人没有的来源。所以红岛站对城阳意义微乎其微，有没有它完全不影响。对胶州来说，出行有三个方向：往西，往南，往烟威。这里只说动车。往西去，首选胶州北，因为最不需要绕路，机场站也尚可，红岛站不选，因为比胶州北逆行了2站，如果去红岛，还不如去高密，去红岛18公里，去高密25公里，只比红岛多8公里，但高密上车省了三站高铁，远比红岛上车合算。所以往西去，红岛站PASS。往烟威去，客流不多，且短途旅行，胶州站有普速车可以坐普速车，没有普速车大巴也可以，犯不着跑到十几公里外乘动车。动车乘客属于小众，且胶州北、红岛距离差不多，有没有红岛站区别不大，意义不大。往南去。在胶州的三个站当中，红岛最不绕路，但红岛不能拦截济南来车，对于青岛北南下车拦截李也很低，因为站距太近又没什么客流。烟威南下车本就不多且多半被青岛西优先拦截，红岛能拦截的也是非常有限。所以红岛南下车不会多，乘客需要在胶州的三个站中根据车来选择站，更重要的一点，无论胶州的哪个站，都离市区很远谈不上方便，不如直接到青岛西乘车。青岛西可以拦截济南、烟威、青岛北所有三个方向南下列车，车次数量远高于胶州境内的任何车站，比胶州境内三个站的车次总和还多。从距离来看，胶州市中心到红岛站18公里，到青岛西站40公里，青岛西站只比红岛站远了22公里，但高铁里程节约了50公里，节约的高铁里程远大于车站远出来的22公里，所以从总旅行距离来看，青岛西比红岛更近，小车多跑22公里和高铁少跑50公里，时间和费用可以看做互相抵消，但青岛西有车多的优势，红岛寥寥几趟车，聊胜于无，有它不多没它不少。所以胶州南下，红岛站有没有都无所谓。综上，对胶州来说，红岛站没什么大用，是否建设，是否开通，意义都不大。

铁路不会将青岛北大量车挪到前站红岛，红岛-青岛北的票价不打算赚了吗？挪车也只是很少。未来人口下降，列车又能增加多少，不用多说。跨海高铁青岛北-青岛西或青岛-青岛西，红岛是个什么地位不言而喻。如果红岛那么重要，何必去研究跨海高铁，直接坐地铁去红岛呗

意义确实不大，周边居民有的是选择的车站。又不是方圆50公里一个车站都没了。只能说当初规划失策，如果早点规划跨海高铁，比如青岛北-青岛西，中间插上一站，没有红岛，保留青岛机场，那又是怎样的局面

等开通后验证吧

红岛站就应该规划的小一点，把城阳站盖成红岛站这规模，将城阳站作为普速的始发终到站

城阳站具不具备始发终到条件，城阳始发途径红岛或许对于青岛北部地区出行更方便

为什么说楼主的结论不对？因为高新区行政上属于城阳，楼主说城阳不需要红岛站，但是高新区+西4街道属于城阳，他们需要红岛站，这不是自相矛盾吗？

胶州城区还有 胶州南部东部，明显距离红岛站比胶州北更近。胶州人怎么不需要红岛站？胶州站没有高铁，红岛站可以去做。

我四方的，以后红岛站通了，再有亲戚来青岛我就让他们去红岛站坐车。上个月去青岛北接人，堵了十几分钟才进站，进了地下停车场车位也不好找，送人我直接就送他们去地铁站自己走了。红岛站人又少，还有落客平台和匝道，接送人都很方便。走环湾上高速，时间也快。

部分胶州人，城阳人不需要红岛站不代表整个城阳区，胶州市不需要红岛站，以偏概全的人是你楼主。

“”为什么说城阳、胶州都不需要红岛站“” --标题 根本上是偏颇的。局部不需要，不代表 整体不需要。

“”为什么说城阳、胶州都不需要红岛站“”楼主为啥这样说，无非是说城阳胶州都不需要红岛站了，市区更不需要红岛站了，潜台词是：“”结论是红岛站不应该修。“”

人民型机车哥哥，我不知该如何评价你，月底就开了，到时候就知道你说的对不对了