辽阳市是东北最早的城市，不是之一，就是最早，历史比沈阳还要早很多， 辽阳站的历史也很悠久，1898年最早由沙俄修建东清铁路时设站，1901年建成；1925年日本人改造辽阳站，一层变二层楼；1975年海城地震后拆除重建1978建成新站房，2010年修建高铁时又拆除重建，2012年建成通车，一楼普速，二楼高铁，是哈大高铁这些中间站里唯一翻建的老站，也是唯一的高普混用的中间站。

辽阳站普速场和高速场设有5座站台。其中普速场3台8线，高速场2台6线，由于辽阳站是旧站改造，还是在市中心，市民乘坐高铁很方便，而且辽阳和沈阳还很近，属于沈阳周边城市，也就是现在说的都市圈子内，市民往返沈阳的特别多，高铁简直就是一票难求，按照一般标准修建的高速场明显就不够用了，现在辽阳扩建已经批复了，修建西广场，今年4月份辽阳市政府、沈阳铁路局和京哈高铁公司三方签订了协议。

辽阳站今年同时开工的还有东广场的大型人防公交枢纽工程，项目建成后，将与辽阳市火车站、中心客运站共同组成集公路、铁路、公交客运“三线交汇”为一体的综合换乘枢纽。

辽阳站这个帖子里，我想重点谈一下高铁的都市圈开行问题，或者叫高铁城际化开行，也可以叫公交化开行。

这个提法和研究已经是很多年前的事了，搞研究你们都懂的，什么问题的提出，什么必要性，什么可行性，什么存在的问题，什么解决的方案，最后还要给出一个结论，巴拉巴拉一大堆，一搞就是一篇大论文，这里就没必要浪费口水了。我说一个事，今年排图沈大之间周末高峰排了6对车吧？就是G9122/21,一直到G9116/15,这个很多年就有周末高峰车了，但今年不同，这六对其实有3对是跑半程的，就是沈阳-鞍山西之间的，这就是我们所说的区段加密了，这个事的落实实际上意义很大 ，如果推而广之，沈阳都市圈子里的附近城市都可以开行短途动车了，实现了高铁城际化开行，甚至车流可以在早晚高峰更密一些，实现公交化开行，那沈阳的都市圈更加紧密了！

但是，高铁毕竟是高铁不是城际，不可能排那么多短途，长短怎么兼顾，设施上不足怎么解决，客观上还存在很多问题，主观上也有认识上的差异，各方站在不同的角度会有不同的认识，还有各方利益的协商问题，但不管怎么样，这个趋势不会改变，特别是辽阳站的改扩建，会加速这个趋势的进程。

我这里之所以提到一个词，叫公交化开行，这里面还有另外一层含义，政府买单！这个无可非议，我替你付出了，解决了你的问题，给你的营商环境带来了改善，为你们的城市百姓造福，那你政府也得出点钱吧？这个也不是妄想，已经有的地方施行了，政府出了一部分钱，叫财政补贴吧，师出有名，高铁实行了公交化开行，并且给予了月票很大的优惠，实现了铁路、政府和百姓的三方共赢！但我们辽宁比较穷，政府也不一定那么开明和有魄力，这个事还得继续期待一下。

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齐齐哈尔站和南站话题很多，@大叔点评可以开贴谈谈。