战略完善，不代表细节完美，华为的报告也有着明显的短板。华为的汽车业务，在此次报告会期间发挥稳定，继续让人摸不到头脑。“华为不造车，但是要帮车企造好车”的表态，还是很暧昧模糊。

因为汽车行业很复杂，集合了大量的技术产品。如果带技术进场，企业一定要说清楚自己做的是什么，在汽车上有什么用。理想状态下，华为最好的位置是特定领域的技术提供商，最好谁都绕不开。

行业经典案例中，博世，ESP产品，得用；高通，车载芯片，得用；某国内厂商，电池/元器件，还得用。华为的“汽车云”？可以有，但还没有到“汽车必须要用”的级别，至少现在不是，而且“汽车云”作为一个概念，现实的东西太少，不适合在行业讲故事。

另外一个问题，就是华为的“强势”。汽车是技术产品的集合，厂商都想保证对技术的掌控力。以华为过去的资历，它的技术姿态够“引人注目”了，甚至有点过头，恨不得把汽车当手机卖。就算华为说“我不抢你风头”，汽车厂商也不敢信。

但是“华为帮人造车”的表态，本质上还是打太极。华为和汽车行业之间的问题是“心病”，要把话说开才行。报告会上的华为汽车业务，并没有达到应有的预期。

另一个问题，就是华为云。201亿的收入，体量太小。根本不符合华为“全球五朵云”的宣传策略。华为的云业务需要在2到3年内产生更加迅猛的增长来刺激业界。可能是500亿，也可能是1000亿，就算超过400亿也可以。200亿的规模对于全公司6000亿以上的营收，远远不够。

结语其实还有其他一些想法，但有文章已经提及就不重复讲了。后面希望还有机会和大家交流。华为的策略很明确：去掉不必要的资产，筹集充足的金钱资源（因此孟晚舟一开始就强调华为财务足够健康）。并且在一些看起来很“土木”、很“基建”的技术行业做突破，因为这些行业不会那么“吸引眼球”，也就尽可能降低被攻击的概率，突破之后带来的收益也更好。

既然华为是“基建企业”，那么华为的最大挑战，就是时间：由于不利的外部环境以及资产变卖入账逐渐变少，华为的收入不排除从6000亿+掉到5000亿量级（可能性偏低，但是需要考虑）。华为需要在未来比较短的一段时间内，把成绩拿出来。这个成绩不需要闪耀全场，但是一定要稳定，风吹不散雨打不烂，支撑起华为的生存，支撑起超20%的研发比。

只要活得够久，就会有机会。

华为说不造车，骗鬼差不多