2020年中美两国之间的贸易战进一步升级，美国连续出手打压中国的高科技企业，中国通信龙头企业华为经过美国的四轮制裁，生产经营陷入了极大的困难，尤其是禁止美国企业或者使用美国技术的外国企业向华为提供5G芯片，更是将后者逼入了绝境。去年11月，经过多轮谈判，美国对华为的零部件出口禁令有所放松，允许相关供应商向华为供应包括4G芯片在内的部分零部件。今年7月底，华为发布的P50系列手机，其搭载的4G芯片就来自美国的高通公司。日前，据英国媒体路透社报道，美国放宽了对华为的制裁政策，再次对华为零部件供应“开绿灯”。

当地时间8月25日，路透社援引业内两名知情人士的消息报道称，美国已经批准了供应商数亿美元的许可证申请，允许其向华为出售用于汽车零部件制造的芯片。报道称，被授权出口的芯片主要用于视频显示屏幕和传感器等汽车零部件的生产。

报道称，由于汽车芯片使用的制程工艺并不是当前最先进的，技术含量不如5G芯片高，正是基于上述原因，极大地降低了审批的难度。报道称，未来几周时间内，美国将逐步向获得授权的供应商发放许可证。对于上述报道，华为方面没有进行正面回应，其发言人表示华为将致力于帮助汽车原始设备制造商制造更好的汽车。

众所周知，华为的主业是通信网络建设以及手机等电子产品中终端消费，但是遭遇美国制裁之后，华为的主业营收大幅度下降。8月6日，华为发布了今年上半年的财务数据，总营业收入为3204亿元，相比去年同期暴跌29.4%。

其中手机销售板块的下降更为明显，达到了46.69%。由此不难看出，缺芯给华为带来的影响非常大。在此背景下，华为只能通过分散经营的方式自救。从去年9月美国的制裁禁令正式生效之后，华为一直在尝试进军新的产业领域，试图将主业营收下降的不利影响降到最低，最终华为选择了汽车零部件行业。

去年10月，华为发布了智能汽车解决方案品牌HI，希望通过与传统车企或者新能源车企深度合作，将华为现有的多项技术输入到汽车领域。华为有关负责人表示，公司没有制造整车的计划，未来的主攻方向是向其他车企提供智能汽车零部件，让汽车的整体性能得到大幅度的升级，带给消费者更好的驾乘体验。

相比传统的汽车零部件供应商，华为并没有多少优势，但是随着新能源汽车时代的来临，以及自动驾驶技术在汽车上的使用，华为在汽车领域也拥有一定的优势，例如软件、芯片、传感器、通信技术和解决方案等。

华为进军汽车零部件行业，一方面属于无奈之举，毕竟在主营业务遭遇明显下滑后，华为需要继续生存下去，只有保证活着，未来才有希望。所以华为必须选择一项在未来一段时间内可以为公司带来稳定现金流的产业，而汽车智能零部件正好满足华为的要求。

其次，进军汽车零部件，可以保持华为技术的更新。在传统汽车时代，互联网通信企业与汽车企业似乎没有太多的交集，但是进入新能源汽车时代，两大产业之间的互动越来越多。智能汽车涉及的汽车云服务、智能网联和智能驾驶等技术，均与华为的主营业务存在密切的联系。

其实在华为进军汽车行业之前，已经有许多互联网高科技行业开始布局汽车产业，例如谷歌公司推出了自动驾驶系统，国内的电子商务巨头在汽车云服务领域也是玩得风生水起。进军汽车零部件不仅可以改善华为的营收状况，还可以保持技术的更新迭代。