共享充电宝行业从去年3月份兴起，随后资本蜂拥而入，狂热程度堪比共享单车。一年之后，曾经的万人空巷，如今只剩来电、街电等几个公司还在。资本与市场在短暂的狂热之后，终于回归理性。只有越来越清晰的盈利模式，才能在残酷的洗牌中存活下来。共享充电宝的盈利模式大致为以下几种：其一，移动模式下的移动共享。顾名思义，充电宝可以被带走，并可以在另一个地方完成归还。这种模式近似于共享单车。这种模式的主要盈利点在充电宝本身的租金、单机设备上面的广告、出售配套数据线这三个方面。这种模式的好处在于，由于会借出充电宝，所以会对用户收取押金，类似共享单车的押金政策。但与共享单车不同的是，共享充电宝的押金基本可以覆盖单个充电宝的成本，所以风险相对小很多。其二，固定场景下的移动共享。用户借走充电宝后，依然在附近活动，用后原处归还。这种模式相较于第一种模式，资金投入较小，风险相对于异地归还而言比较低。而且，省去了区域间充电宝的调配，运营成本也较小。相对应的，这种模式的主要收入来源于租金和出售数据线，广告收入比第一种模式要低很多。其三，固定场景下的固定共享。这种模式一般表现为，在餐厅、咖啡厅等处桌子上安装一个牌子，充电宝与数据线为一体，即充即用，不需借走，不需支付押金，方便快捷。这种模式的优点在于，成本较低，铺设速度较快。由于不需出借充电宝，所以产品折旧较小，风险较小。其缺陷在于盈利点单一，基本只有租金收入。尽管共享充电宝经历了火热的发展，但我并不是很看好这个行业。首先，当前虽然各大公司都在跑马圈地，但设备铺设范围还是不够。例如，碰到共享充电宝的单机设备，假设是第一种模式，一定会担心归还时如果找不到设备怎么办。共享充电宝很难达到共享单车的铺设广度，而没有了铺设的范围，就会直接影响到租赁充电宝的人群数量。共享充电宝多是将点位布在自带流量的商家，人流量比较大的公共场所中，因此就需要和这些商家协商一个分成的比例。比如有的是三七开，有的是四六开，其中共享充电宝平台一般会占据较大的分成比例。但是近段时间以来，这些商家们开始意识到自身流量的价值，在与共享充电宝平台进行新的分成协定的时候，有的已经提出五五分成的比例，这会大大降低平台的营收，所以，面向消费端的涨价也就成为了必然。对于共享充电宝平台来说，使用频次越高，成本回收就越快，我们如果按照一天使用一次，一次两元来计算，基本上一个月就能收回硬件成本。再加上利润分成、电费、商家成本、折旧等费用，几个月内就能完全实现盈利。商场、餐厅以及一些公共场所等是共享充电宝的最佳投放地点，只要点位布置合理，就能快速进入盈利状态。当然，对于投资者来说也是乐于见到这样高周转率、能快速接盘的项目。充电宝就是为手机服务的，也正是因为这几年智能手机的使用用户越来越多，而手机电池却是没有在电池续航能力上有大的提高，反而不断升级的快充技术能为用户提供短时间的充电效果。比如OPPO此前提出的“充电五分钟，通话两小时”的噱头，当我们的手机电量过低的时候，周边有没有充电插座，你只要在一些商家扫码租借充电宝就能解决问题，一般来说充电半个小时，手机就够用好几个小时了。而商家也是乐于看到这些充电宝用户在他们的店里使用共享充电宝，这也是为商家提升用户有效驻留时间的一种方式。正是共享充电宝平台与流量商家之间建立起来的一个微妙的平衡关系，才使得该模式得以存活下来并快速发展起来。

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