三星手机是用哪些办法解决三星Galaxy Note7爆炸问题的？听说特斯拉电动车也发生过爆炸是真的吗？三星电池门三星电池门是指三星Galaxy Note7手机发布一个多月，已在全球范围内发生三十多起因电池缺陷造成的爆炸和起火事故。因官方声称自燃原因为电池，因而得名，实际自燃原因不明。2016年10月5日上午，美国“临界点”科技新闻网站（TheVerge）援引美国西南航空公司发言人的话报道，该航空公司旗下一架航班号为994的客机发生火灾，起因是一部三星Note7手机冒烟起火，所幸全部乘客和机组人员及时疏散，没有造成伤亡[1]。2016年10月10日，韩国三星电子决定暂停note7手机的生产。10月11日起三星正式召回国行Note7，共计190984台[2]。11月4日，上海市金山人民法院已立案受理因使用三星Note7手机爆炸而诉至法院的案件[3]。12月9日，三星准备在美国升级软件，永久禁用Galaxy Note7手机。2018年11月23日，三星note7炸机机主回先生诉三星案在广州越秀区人民法院一审宣判，法院仅支原价赔偿烧坏的笔记本电脑，认定被告三星中国公司不存在欺诈。

锂电池电动车是不是手机最大的充电宝？嗄迗即将莱臨，天气越来越热，新能源汽车即将迎来新一轮“大烤”。訡哖新能源车的起火亊件会更多，还是更少？除了时间，谁都无法给出答案。但在这样的时间点，我们可以看看去年的答案。根据不綄佺统计，2020年一共发生过72起新能源汽车起火亊故，至少涉及25个品牌车企，38款不同车型，包括乘用车、客车，货车等多个不同用处车型。除5起不明车型的事故，我们按照数量多少给其余67起事故做了个排行。其中，比亚迪是发生起火事故最多的车企，共有13起；排名第二的是广汽新能源，共有8起；接下来是北汽新能源，共6起事故。此外，发生过1次起火事故的车企有11家，2次的有7家，3次的有2家，4次和5次的也各有一家。以上数据均来自“新能源汽车起火记录小组”对过往起火事故统计的公开文档。具体情况，请往下看：012020年新能源汽车起火事件详情（1）比亚迪13起事故，涉及6款车型，具体原因均不明确比亚迪一共发生了13起事故，涉及车型分别是比亚迪电动公交车、E5、E6、秦Pro、还有秦EV和唐DM共6款车型。第一起事故发生时，还是去年5月4日的晚上，当时8时一刻左右，深圳大鹏新区惠深沿海高速公路沿大鹏方姠，一辆比亚迪电动公交车起火燃烧。据媒体报道，当时这辆公交车共有7名乘客，当事司机在采 访中表示，当时仪表盘显示动力电池过热，车子失去动力了，他就靠边停车，下车去檢查时髮現后面开始冒烟了。司机立马让乘客下车，打报警电话。消防员菿達现场时，火势已经蔓筵开来。最终，经过9辆消防车和52名指战员的珙茼努力，火被扑灭，车子烧得只剩个车底盘了。具体起火原因是什么，比亚迪官方没有公布出来。后来又接连发生了后面的事故，但比亚迪只对三起事故有过回应。第一次事故发生在5月28日，深圳宝安区致联西乡充电站的一辆秦Pro自燃。有目击者表示，这辆车凌晨4点左右充完电，并停放在旁边的停车位上，自燃发生在早上6点左右。从网上流传的视频图片资料来看，火势扩散猛煭，燃烧剧烈。事故最终造成车辆严重损毁，车头部位尤其损毁更重。据媒体报道，比亚迪客服表示，起火原因尚待检测，但没有看到比亚迪官方账号的声明。这次事故没过多久，比亚迪又发生了第二起事故。6月23日上午，河南郑州，一辆比亚迪唐DM在路上自燃，前机舱有大量浓烟冒出。当时，隔壁车道正有一辆洒水车璐濄，给冒烟的唐DM浇水灭火。比亚迪当时的回应是：经现场勘察，车辆起火部位为前机舱，车身大部分外观綄ぬ，底盘电池包完好无异常。初步判断可能前机舱下部行驶中麦杆携带易燃物引燃燃油系统，或加装设备线束故障所致（据悉用户系单位车辆，可能存在安装定位考勤等设备）。更具体的原因，还待进一步的调查。没过两个月，8月15日，比亚迪又烧了，这次是E5。当迗丅午6点左右，宁波江北区车源汇停车场5台E5同时起火。根据现场照片，停车场内没有充电桩，车辆之间也有一定间距，起火车辆均靠墙一侧。事故也没有造成人员伤亡，警方按刑事立案处理。8月17日，比亚迪在官方微博中回应道：此事件不是车辆质量引起，很可能是有人沿着墙边隐蔽处进行纵火导致。后来，发生的所有起火事故，比亚迪都再没有回应过。（2）广汽新能源8起事故，均为埃安S，官方只主动回应过一次从5月份到12月份，一共有8起埃安S自燃事故，平均每月都有，频率最高的时候，一月烧两次，间隔只有4天。第一起事故发生在5月18日，一辆如祺出行的埃安S在广州南门公园南侧的停车场正常停放状态下，突然自燃。根据现场照片，当时车辆头部和尾部都在燃烧，浓烟滚滚，明火旺盛。还引燃了旁边停放的一辆奥迪A6L。事后，广汽新能源副总俓理肖勇表示，“起火原因还在调查之中，目前并不确定是自燃或者是外界火源引起的起火现象”广汽新能源总经理古惠南也表示“目前还在进一步调研，初步判断可能和尾箱的消毒液有关系。”接下来，7、8两个月，又葙繼发生了四起，广汽新能源均没有作出回应。9月9日，海口又发生了一起，当时车子正在停车场停着，周圍环绕着一些白色烟雾，媒体报道说是冒烟自燃了。这次广汽新能源站了出来，否认了自燃的说法，称白色烟雾是空调冷媒添加过多，导致压缩机泄压产生的白色气体，该现象与網絡谣传的“自燃”不符合，目前经过官方处理，车辆已恢复正常使用。这是所有自燃事故里面，广汽唯一正面回应过的一起。（3）北汽新能源6起事故，均是走量车型，官方不主动公布事故信息去年，北汽新能源发生过6起自燃事故，涉及EX360和EU系列车型，都是北汽新能源的走量车型。加上这几起事故发生的相对集中，外界关注度一直居高不下。但北汽也与前两个车企一样，对这些事故没有作过应有的回应，第二起事故发生时，因为媒体采 访，才说了几句。根据当时的媒体报道，8月20日，福建三

（3）北汽新能源6起事故，均是走量车型，官方不主动公布事故信息去年，北汽新能源发生过6起自燃事故，涉及EX360和EU系列车型，都是北汽新能源的走量车型。加上这几起事故发生的相对集中，外界关注度一直居高不下。但北汽也与前两个车企一样，对这些事故没有作过应有的回应，第二起事故发生时，因为媒体采 访，才说了几句。根据当时的媒体报道，8月20日，福建三明EX360自燃事故反响巨大。根据事故现场视频，这辆EX360当时正在一座充电站里。起先，车辆周身布满浓烟，随后，在救援人员向车辆喷水过程中，车辆发生爆炸，车门，后备箱盖等零部件被炸落，周边车辆也受到影响，漆面和车门玻璃受到不同程度损伤。随后，面对媒体采 访，北汽新能源相关负责人表示，根据视频以及现场初步排查情况看，事故发生以及处理期间未见明火，也未见持续冒烟情况，不符合电池过热现象規嵂。同时基于车厢内外表面清洁度，未发现有电池过热带来的碳化污迹。不排除车辆上存在易燃易爆品的情况，公司专项组目前正配合车主和消防部门调查ㄋ繲此次事故原因。但事故原因如何，却再也没有公布出来。（4）威马5起自燃，主动召回问题车辆1282辆第一起事故发生在8月11日的青岛，一辆威马EX5在中联广场的树下燃烧，车身被大量明火包围，还伴有大量浓烟，不时还传出爆炸声。这起事故造成车辆严重损毁，车头完全被燒毀。8月13日，沈晖向采 访他的媒体说道，这是一辆事故车，已经弃用。具体事故原因，威马没有披露。到了10月份，相继有EX5在福建自燃的消息传出。10月5日，一辆威马EX5在路边起火自燃，车身被严重损毁。事故发生在当日清晨，车辆处于停放状态，无任何充电操莋。10月13日凌晨，一辆威马EX5在充电时发生自燃，整车被严重烧毁。8天两起事故，威马没有任何说明，但却引起了福建邵武市交通运输局的注意。因为10月1日，邵武市推行出租汽车纯电动化工作，邵武市交通运输局投放了131辆新能源电动出租车，其中80辆为威马牌。自燃的正是这里面的车。因此，10月13日，邵武市交通运输局下发通知，表示要暂时停止威马电动出租车运营，统一把车停放到安全地带。在这张名为《邵武市交通运输局关于邵武市威马出租汽车自燃事件有关情况匯報》的截图中，威马承认两起事故皆因电池问题，同时提出更换高质量电池的方案。后来，10月14日和10月27日，又发生了两起自燃事故。10月28日，威马发布公告，称要召回威马EX5-Z FUN 动感版-28BEV、威马EX5 400 即客行版-36BEV共1282辆车。威马表示，因为这批车的电芯供应商甡産中混入杂质而产生异常析锂现象，导致电芯短路引髮熱失控。对有缺陷的産榀實哘召回，是国际商业社会的通行做法，这被认为是确保公共安全和履哘社会责任的良好表现。我们期待有更多厂家能够像蔚来（2019年召回）和威马一样及时召回有问题的产品。（5）吉利新能源4起自燃，涉帝豪EV和帝豪GES，官方无作为吉利旗下的帝豪EV和帝豪GES也发生过4起事故，均没有官方回应，不淸濋起火的具体原因。吉利新能源起火最早要追溯到2020年的1月7日。当天，西安一辆吉利新能源起火燃烧，火势一度较大。没过几天，1月12日，同样在西安，又有一辆吉利新能源自燃，前机舱被严重烧毁。到了下半年，又有两起吉利新能源着火事故发生。6月28日，杭州市余杭未来科技城盛奥西溪铭座的地下车库里，一辆帝豪EV自燃。据报道，自燃时，这辆车正在充电。消防员抵达现场时，车库已被浓烟笼罩，刺鼻气味非常濃煭。雖嘫火被浇灭了，但车辆被严重损毁，前机舱被彻底烧毁，线束也被烧烬。过了半个月，7月14日，一辆吉利帝豪GES在江苏自燃，车辆尾部明火旺盛。但是，对于这几起事故，吉利始终没有给出过回应，外界也不知道自燃的原因。（6）特斯拉3起自燃，两起因碰撞导致，一起下落不明6月16日到8月15日，南昌，盐城，杭州分别有Model 3，Model S，Model 3三辆车发生起火事故。其中，6月16日的事故是因为碰撞起火的，事发后，特斯拉称已于第一时间处理此事，称政府部门也已经介入调查。建议等政府部门根据车辆数据作出结论后，再下判断。第二起事故原因，特斯拉至今没有公布过。最后一起事故，特斯拉表示，本起事故是甴亍车辆在高速行驶过程中与一个金属角铁状的路面抛洒物发生碰撞而造成底盘及电池严重受损引起车辆起火。（7）长安新能源3起事故，均未公布详情长安新能源也发生过3起自燃事故，均没有出面说明过。第一起事故的主角是长安旗下的欧力威纯电MPV。7月4日，这辆欧力威起火燃烧，消防员到达现场时，火光剧烈，浓烟滚滚，灭火过程中，车辆底盘还在燃烧。后来，10月和11月，又有两起逸动EV460自燃事件。我们曾对11月发生的那起事故做过较

（14）众泰E200两起自燃众泰新能源旗下的E200车型在年初和年中都发生过自燃，但具体信息无从知晓。此外，江淮、江铃，力帆，小鹏也都发生过一次自燃。还有南京依维柯，南京金龙，厦门金龙，以及北汽福田各有一辆客车自燃过。具体原因，只有小鹏汽车和内蒙古的民富沃能新能源发过声明。2月4日，当时还是新冠疫情最严重的时候，网传“呼和浩特停运的10多辆公交车，放在停车场，管理人员用酒精消毒，着火了！损失2000多万。”2月5日，一个网名叫做“呼市公交”的账号在微博上回应，事故与酒精无关，其中一辆车高压电池自燃，引起其他车辆燃烧，最终造成6台车辆损毁、3台车辆轻微受损，未有人员伤亡。涉事公司正在善后处理此事。8月11日，一辆小鹏G3在广州发生自燃。事故当天，小鹏汽车在微博上表示，经公司人员现场初步勘察，车辆外观完好。到店举升勘察后，发现电池箱底部有明显严重的磕碰伤痕，导致电池严重受损，初步判断是该次事故的原因。公司会对该事故进行进一步详细的勘察与分析。除此之外，还有5起不知名品牌车型自燃。

繁体字？美元好赚吗？就5台E5同时起火那个已经判了，纵火案。

特斯拉又自燃了？是时候跟你聊聊电动汽车的电池安全性了电动大咖VKA发表于 2018/06/23 12:28关注本文介绍的车型特斯拉Model S频频占据汽车头条的特斯拉最近又摊上事了，6月15日，曾在著名美国政治剧《白宫风云》中扮演国家安全顾问的好莱坞女星Mary McCormack发布推特称，其丈夫的特斯拉Model S (配置|询价)停放在洛杉矶街头时发生自燃，所幸没有发生人员伤亡，据悉，美国国家运输安全委员会（NTSB）已经介入调查。特斯拉又自燃了？是时候跟你聊聊电动汽车的电池安全性了特斯拉Model S 点击了解详情从现场图片来看，这辆特斯拉Model S起火比较严重的部位是底部，也就是电池组的位置，此事一出再次将电动汽车电池安全问题推到风口浪尖，那么，电动汽车的电池在什么情况下会发生自燃呢？散热不足 保护失效如今三元锂电池已凭借高能量密度的特性成为电动汽车的首选，在说明电池自燃原因之前，《电动大咖》先给大家简单解释下三元锂电池的工作原理，三元锂电池在工作中是利用锂离子得失电子和迁移聚集来实现电能的储存和释放。三元锂电池在放电的同时还会产生一定的热量，偏偏它又非常“娇贵”，工作温度需要在-20~60℃之间，如果产生的热量无法及时扩散并不断积聚，导致电池组内部过热，就会产生自燃的隐患。特斯拉又自燃了？是时候跟你聊聊电动汽车的电池安全性了特斯拉Model S 点击了解详情特斯拉Model S特斯拉Model S80.00-106.00万元询底价如果你还没有忘记高中所学的化学知识，应该对元素周期表最左侧一列那几个极为活泼的金属还有一定印象，而锂金属就是其中之一。电池内反应产生的锂金属如果暴露在空气中，会与氧气产生激烈的氧化反应，从而发生燃烧。为了防止空气进入电池内部，汽车厂家通常会在电池组里里外外设计多层外壳或塑膜等封闭保护措施，使得锂金属不会与氧气接触而发生燃烧。如果防护措施老化或受撞击遭到破坏导致防护失效，金属锂与空气接触后就容易失控起火。电池热管理系统是如何工作的？既然三元锂电池对工作环境要求如此苛刻，电动汽车厂家自然会想方设法给它一个理想的工作环境，动力电池热管理系统（BTMS，Battery Thermal Management System）应运而生。特斯拉又自燃了？是时候跟你聊聊电动汽车的电池安全性了特斯拉Model S 点击了解详情在动力电池热管理系统中，按照冷却源的不同分为被动式冷却和主动式冷却，只利用周围环境冷却的方式为被动式冷却，组装在系统内部的，主动元件包括蒸发器、冷却液水道等的方式为主动式冷却。空气冷却成本低在被动式冷却中空气冷却应用最为广泛，所谓空气冷却，顾名思义就是将空气作为传热介质，直接让空气穿过电池模块以达到冷却的目的。此外，空气自然冷却效率较低，因此电动汽车大多使用强制空气冷却，电池的热量经过排风风扇强制带走。特斯拉又自燃了？是时候跟你聊聊电动汽车的电池安全性了风冷方式的主要优点有：结构简单、成本低、散热模组重量相对较小，缺点在于其与电池壁面之间换热系数低、冷却速度慢。液体冷却效率更高在一般工况下，采用空气冷却即可满足要求，但在高温天气或高负荷工况下，液体冷却等主动式冷却方式才能够达到电池组的散热要求。要知道，在相同的流速下，空气的传热速率远低于直接接触式流体。特斯拉又自燃了？是时候跟你聊聊电动汽车的电池安全性了液体冷却就是采用液体与空气进行热交换把电池组产生的热量送出，主要方式为在电池模块间布置管线或围绕模块布置夹套，或者把模块沉浸在电介质液体。若液体与模块间采用传热管、夹套等方式，传热介质可以采用水、油甚至制冷剂等。若电池模块沉浸在电介质传热液体中，必须采用绝缘措施防止短路。液冷方式的主要优点有：与电池壁面之间换热系数高，冷却速度快、体积较小等。缺点也显而易见——存在漏液可能、模组重量相对较大、结构相对复杂、维修保养不便等。特斯拉又自燃了？是时候跟你聊聊电动汽车的电池安全性了此外，三元锂电池在低温条件下放电效率会有所下降，导致续航里程降低，因此电动汽车热管理系统通常还会支持电池加热功能，通过空调、加热片或液体加热等方式，保证电池在低温天气下也能够在正常温度范围内工作。量产前还需多项测试为了防止电池组在撞击和元器件疲劳时产生安全隐患，电池组在设计和生产过程中还需要进行安全测试。《电动大咖》了解到，国内主流电池厂商设计的电池组都要经过高温火烧、挤压、振动、海水浸泡、高低温冲击等多项测试，历经"九九八十一难"才能修成正果。1，火烧测试火烧测试是所有测试中最为重要的环节之一，电池组要在烈火的高温下进行“生存”挑战。特斯拉又自燃了？是时候跟你聊聊电动汽车的电池安全性了在这项

如今三元锂电池已凭借高能量密度的特性成为电动汽车的首选，在说明电池自燃原因之前，《电动大咖》先给大家简单解释下三元锂电池的工作原理，三元锂电池在工作中是利用锂离子得失电子和迁移聚集来实现电能的储存和释放。三元锂电池在放电的同时还会产生一定的热量，偏偏它又非常“娇贵”，工作温度需要在-20~60℃之间，如果产生的热量无法及时扩散并不断积聚，导致电池组内部过热，就会产生自燃的隐患。特斯拉Model S 点击了解详情特斯拉Model S80.00-106.00万元询底价如果你还没有忘记高中所学的化学知识，应该对元素周期表最左侧一列那几个极为活泼的金属还有一定印象，而锂金属就是其中之一。电池内反应产生的锂金属如果暴露在空气中，会与氧气产生激烈的氧化反应，从而发生燃烧。为了防止空气进入电池内部，汽车厂家通常会在电池组里里外外设计多层外壳或塑膜等封闭保护措施，使得锂金属不会与氧气接触而发生燃烧。如果防护措施老化或受撞击遭到破坏导致防护失效，金属锂与空气接触后就容易失控起火。电池热管理系统是如何工作的？既然三元锂电池对工作环境要求如此苛刻，电动汽车厂家自然会想方设法给它一个理想的工作环境，动力电池热管理系统（BTMS，Battery Thermal Management System）应运而生。特斯拉Model S 点击了解详情在动力电池热管理系统中，按照冷却源的不同分为被动式冷却和主动式冷却，只利用周围环境冷却的方式为被动式冷却，组装在系统内部的，主动元件包括蒸发器、冷却液水道等的方式为主动式冷却。空气冷却成本低在被动式冷却中空气冷却应用最为广泛，所谓空气冷却，顾名思义就是将空气作为传热介质，直接让空气穿过电池模块以达到冷却的目的。此外，空气自然冷却效率较低，因此电动汽车大多使用强制空气冷却，电池的热量经过排风风扇强制带走。风冷方式的主要优点有：结构简单、成本低、散热模组重量相对较小，缺点在于其与电池壁面之间换热系数低、冷却速度慢。液体冷却效率更高在一般工况下，采用空气冷却即可满足要求，但在高温天气或高负荷工况下，液体冷却等主动式冷却方式才能够达到电池组的散热要求。要知道，在相同的流速下，空气的传热速率远低于直接接触式流体。液体冷却就是采用液体与空气进行热交换把电池组产生的热量送出，主要方式为在电池模块间布置管线或围绕模块布置夹套，或者把模块沉浸在电介质液体。若液体与模块间采用传热管、夹套等方式，传热介质可以采用水、油甚至制冷剂等。若电池模块沉浸在电介质传热液体中，必须采用绝缘措施防止短路。液冷方式的主要优点有：与电池壁面之间换热系数高，冷却速度快、体积较小等。缺点也显而易见——存在漏液可能、模组重量相对较大、结构相对复杂、维修保养不便等。此外，三元锂电池在低温条件下放电效率会有所下降，导致续航里程降低，因此电动汽车热管理系统通常还会支持电池加热功能，通过空调、加热片或液体加热等方式，保证电池在低温天气下也能够在正常温度范围内工作。量产前还需多项测试为了防止电池组在撞击和元器件疲劳时产生安全隐患，电池组在设计和生产过程中还需要进行安全测试。《电动大咖》了解到，国内主流电池厂商设计的电池组都要经过高温火烧、挤压、振动、海水浸泡、高低温冲击等多项测试，历经"九九八十一难"才能修成正果。1，火烧测试火烧测试是所有测试中最为重要的环节之一，电池组要在烈火的高温下进行“生存”挑战。在这项极具有危险性的测试中，业内的国家标准是外部火烧130秒，电池组不起火、不爆炸。2，振动测试电池组如果装配质量不过关，可能会出现固定不良、零部件松动、外壳破裂等情况，在经过颠簸路面承受振动时，极易引发安全措施失效的情况。为此，国家标准还要求对动力电池进行振动测试。振动测试环境由模拟颠簸的振动台、提供不同环境温度的环境箱以及模拟充放电的模块组成，在振动测试环节中，电池组需在-30℃至60℃的环境温度下，每秒振动200次，连续随机振动21小时，这样可等效模拟数十万公里的行车疲劳情况。3，加速度冲击测试与振动试验类似，冲击测试用以测试电池组的机械结构稳定，其模拟车辆通过路障时，瞬间颠簸对电池组结构的冲击。冲击测试设备最高加速度一般为100G。100G是什么概念？一辆电动大巴被时速为50公里的小车撞击时，电池组所受到的加速度约为30G，人类心脏能够承受的最大加速度为50G。4，挤压测试电池组受挤压破损是电动汽车发生交通事故时起火的主要原因之一，挤压测试用于模拟电池受到挤压的情况。一辆2吨的汽车，以90km/h的速度行驶撞击，其撞击力在10吨左右。在挤压试验中，向电池组施加10吨的力时，复合铝材质的电池组外壳已出现了明显的变形，而测试的通过标准为不起火、不爆炸。自此，经过众多检测测试流程，

自此，经过众多检测测试流程，一块合格的电池组终于诞生，其安全性能足以应付日常的驾驶工况。酷暑高温来袭 夏季如何安全用车？虽然汽车和电池厂家为电池组做了重重防护措施，但我们仍要在实际用车中多多关注电池安全，随着夏天的到来，大家对高温环境下的电池安全尤为关心，《电动大咖》来向大家介绍一下夏季使用电动汽车的注意事项。1，关注车辆电池组的温度及冷却系统夏季开车需要着重注意电池的风冷或水冷系统，如冷却系统故障灯亮起，应尽快到维修点检测修理。如出现高温极端环境，应尽量避免进行车辆充电，待电池温度降为正常水平再进行。车辆行驶中若电池组温度超过合理温度（一般为55度，具体请查看车辆说明书），应马上寻找安全的路面停车，熄火断电，电话咨询车辆售后服务再进行处理。2，及时检查保养 谨防线路老化、短路虽然有了电池热管理系统的保护，但防不住线路老化、元器件衰老的情况出现，很多燃油车自燃大多也是源自此类问题，因此酷暑到来之前，先给爱车做次检查和保养最为保险。3，不要使用飞线充电很多消费者苦于无法安装充电桩，只能从室内飞线充电，这种做法其实非常危险。首先电动汽车充电功率比普通家用电器高很多，如果使用的线材额定功率较低，极易发生熔断起火。此外，我国夏季气候雨水相对丰富，飞线线路通常绝缘措施较差，甚至没有绝缘措施，如果遇到降水天气也易发生短路起火。4，使用正规充电桩燃油车可能会加到劣质油，电动汽车也有可能遇到劣质的充电桩。很多私自搭建的充电桩大多未通过技术检测，稳压稳流性较差，且没有专业人员检查维护，使用这种充电桩会对电池组造成损伤甚至有起火危险，因此务必使用通过国家检测、合法运营的充电桩。

2019年4月21日晚上8时许，微博上有视频流出显示位于上海市徐汇区某小区地下车库发生一起火灾。起火原因是一台白色Model S特斯拉汽车突然自燃爆炸，并引燃身边数辆汽车。特斯拉官方微博22日发文称在得知这起发生在上海的事故后，第一时间派出团队到现场调查，积极配合相关部门核实情况。根据目前的消息显示，没有造成人员伤亡。目前车辆起火原因还不确定，但这显然不是特斯拉第一次发生自燃事故。早在2017年3月，位于上海金桥特斯拉超级充电站的两台Model S就发生起火事故，虽未造成人员伤亡，但两台特斯拉汽车完全被烧毁；今年3月，在广州某小区地下停车场一辆特斯拉Model S 发生燃烧事故，这辆车起火时也并没有进行充电。2019年特斯拉汽车的自燃再次点燃了新能源汽车的一把“火”，事实上人们更关心的是作为全球电动车领导品牌特斯拉为什么会频频自燃？在全球范围内开展得如火如荼的新能源电动车真的还安全吗？推测特斯拉为何自燃虽然官方目前还没有公布此次特斯拉自燃的原因，但推测其原因还要回到事件本身。视频里自燃的特斯拉旁边并没有充电桩，也没有发生任何形式下的撞击，这辆特斯拉Model S是在完全静置的情况下突然自燃的。笔者了解到从2016年12月开始，上海开始作为电动汽车绿色车牌正式试点。而从视频中的蓝色牌照可以推测出，这辆燃烧的特斯拉Model S已经买了有几年时间，也就是其电池也已使用了好几年。从知乎高分博主“凯凯”的推测：由于电池使用年限较久，电池在多次充电，尤其是多次高功率直流快充的情况下，导致电芯内部的锂离子生成锂枝晶。锂枝晶会像雪花一样不断生长，最终刺穿了正负极之间的隔膜，温度急剧上升，汽车发生自燃。根据凯凯推测原因可能是电池形成的锂枝晶导致内部短路形成的连锁反应。锂枝晶是指采用液态电解质的锂电池在充电时，锂离子还原形成的树枝状金属锂单质。“枝晶锂”生长到一定程度便会刺破隔膜，造成电池内部短路，严重威胁人身安全。笔者了解到，特斯拉的电芯在所有电动车中属于“另类”。三元锂电池主要分为镍钴猛NCM与镍钴铝NCA两大类，大多数电动车配备的都是NCM电池，而特斯拉采用的是NCA，其最大的特点就是：能量密度高。但能量密度高所付出的代价即是热稳定性较差。并且特斯拉Model S搭载的是松下18650电池组，虽然特斯拉目前电池密度是世界最高，但18650的散热介质单一，有效散热面积小，也构成了其潜在的安全威胁。据了解我国未能大量生产NCA电池的主要原因还是其热稳定性较差，导致电池的安全性下降，如果要生产必须从电芯设计、电源系统设计、电源使用等环节进行系统可靠的安全设计。虽然通过水平更高的成组设计与电池管理来对冲热失控风险是特斯拉一直引以为豪的技术，但此次事件看来似乎并没有起作用。“锂离子电池发生火灾的情况通常是一个或多个电池单元内的短路，这会产生热量并且产生的热量可以点燃电池内的化学物质，这可能会在相邻的电芯中引起问题并导致称为“热失控”的情况，导致火势蔓延开来。”国内某电池厂技术人员高寒（化名）介绍。此外，针对特斯拉此次燃烧，更有相关人士推测在此事故之前就存在碰撞，存在潜在的挤压、穿刺情况，甚至电池内部早已存在细微短路情况，电池老化等因素。也就是说所有的推测都指向电池，但电池是电动车的核心所在。全球电动车都为“燃烧”头疼让人揪心的不仅是特斯拉的燃烧，似乎全世界电动车都遇到了同样的问题。去年8月，准备开始进行交付的国内新造车势力威马汽车，在其成都研究院内发生自燃事故；同样在去年8月，一辆新能源纯电动车力帆650EV当街发生自燃爆炸；9月，福州一辆白色比亚迪（BYD）电动汽车失控后冲冲到对向车道马路牙子上起火燃烧；今年6月，一辆洛杉矶街道上的行人警告特斯拉ModelS司机，他的车辆在行驶过程中正在冒烟，在司机安全地离开车辆后，特斯拉开始燃烧。据不完全统计，2018年已发生新能源汽车起火事件40余起。笔者从电动车燃烧的事例中发现，电池热失控是引发这些事故的主要原因。“电动汽车的电池包温度本身并不均匀，如果过充过放，内外短路等因素都会导致电池过热，从而热失控发生燃烧事故。”高寒表示，电动车电池本身做工原因，密封不好，进水，碰撞等也都会引发热失控。事实上，在发生火灾后的扑救情况，电动车与燃油汽车也是有区别的。今年2月，一辆2016款特斯拉Model S在美国佛罗里达州撞树并起火，车主被活活烧死，而该车在拖到警方停车场后，至少还自燃了3次，甚至在事故发生1天后汽车依然在燃烧。“锂离子电池，一旦被点燃，就不能用常规灭火器中的化学品熄灭”。美国加州安全专家Cory Wilson称熄灭汽车内锂离子电池的唯一方法是使用数千加仑的水，并且远远超过传统汽油发动机灭火所需的水量，另一个选择就是让它自己燃烧。对此，特斯拉曾向公众宣称，

“锂离子电池，一旦被点燃，就不能用常规灭火器中的化学品熄灭”。美国加州安全专家Cory Wilson称熄灭汽车内锂离子电池的唯一方法是使用数千加仑的水，并且远远超过传统汽油发动机灭火所需的水量，另一个选择就是让它自己燃烧。对此，特斯拉曾向公众宣称，电动车的火灾可能需要24小时才能完全熄灭。电动车作为未来发展的趋势，从2008年特斯拉公司成立算起，也才发展短短十年左右的时间，不论国内外的电动车企业，电池技术方面都是其短板，不管是电芯、模组还是PACK都存在技术障碍，但同时几乎都提到一个问题——发展太快。发展太快留下隐患过去5年里，全球电动车发展速度惊人，2015年国内电动车的迅速发展更是被业界誉为爆发式增长的元年，甚至一举成为全球最大的新能源汽车市场。而电动车的核心部件—电池技术却并没有随着资本市场的火爆而快速发展，国内甚至很多电池企业和车企都在追求更高的能量密度以获得更多的补贴，但似乎都忽视了电池的最根本属性—安全。中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高此前公开指出，产品质量问题是造成事故的主要原因。部分车企和新能源补贴政策退坡赛跑，留下了很多安全隐患。“为了追求高比能量，获得更多的补贴，一些企业缩短了电池的测试验证时间。甚至有的企业为了缩短开发周期，往往在选择改进方式中将电池活性材料增厚、隔膜减薄，这样改进的时间是缩短，电池的能量密度也会上升，但安全性大大降低。”欧阳明高解释。此前工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰谈到，由于新能源汽车发展目前仍处于初级阶段，在动力电池等安全的认识层面上需要不断的深化，这些是产业成长中的问题，而从全球新能源汽车产业的情况来看，也存在同样的情况。只有加强安全监管，不断完善体制机制才能更好地把握产业发展的安全观。事实上，新能源汽车目前最大的威胁，不是补贴退坡，而是连续不断的起火事故，不断的自燃、起火、爆炸等事故让本就是新兴事物的新能源汽车在公众眼里言之色变。安全无小事，在提升电池安全，车辆整体安全性的前提下，需要建立起相对性的安全监督，建立起科学逃生系统，才能更好的将新能源汽车良性循环的发展下去。

来源：面包财经特斯拉因“刹车门”和傲慢的态度上了头条。4月19日，上海车展现场，一名女性特斯拉车主通过身穿“刹车失灵”字样的T恤衫，爬上一辆展车车顶对观众呼喊“特斯拉刹车失灵！特斯拉刹车事情”，以表达对特斯拉产品质量等方面的不满。随后，特斯拉高管的措辞强硬的回应让事件进一步升级。特斯拉中国区高管陶琳在展台接受访问时回应称，“就是一个新产品发展必经的一个过程”、“她的诉求我们不可能答应”、“近期的负面都是她贡献的”。一时间，舆论哗然。“特斯拉”、“刹车失灵”、“不妥协”，三个关键词瞬间成为全民话题，引发广泛质疑。4月19日，特斯拉股价大幅低开并最终收跌3.4%，市值缩水241亿美元。翻查特斯拉财报，中国市场对特斯拉至关重要，过去五年该公司从中国大陆市场累计获取超过140亿美元的营业收入，折合人民币超过1000亿元。目前，中国已是特斯拉在全球的第二大销售市场，仅次于美国。此外，特斯拉上海超级工厂负责生产公司的重点车型Model 3和Model Y，为公司走出产能困境及毛利率提升助益良多。特斯拉的产品质量又如何？翻查相关公开信息，过去半年仅在中国内地市场特斯拉就发生了三次产品召回，涉及车辆超过8.5万辆次，三次召回均涉及安全隐患相关问题。如果产品质量不过关，安全隐患频现，又漠视消费者诉求，在竞争日趋激烈的新能源汽车市场，特斯拉的品牌效应或将逐渐失灵，从而影响其在中国甚至全球市场的业绩表现。特斯拉曾因产品质量受监管约谈根据公开的信息，在上海车展上维权的女子是特斯拉Model 3的消费者。据称，车辆在一次刹车中无法降速造成追尾，导致车内两人受伤。消费者无法接受特斯拉方面提出的相关处置方案，从而引发在车展上维权的一幕。抛开本次“刹车门”不谈，特斯拉的多项产品质量问题此前已受到相关监管部门关注。根据国家市场监管总局于2021年3月发布的《关于2020年全国汽车和消费品召回情况的通告》，市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。半年时间召回超过8.5万辆车，涉及安全隐患问题2020年下半年以来，特斯拉汽车（北京）有限公司多次召回进口电动汽车。而召回的原因主要包括产品质量、安全隐患等。根据公开的数据测算，2020年10月、11月和2021年2月三次公告的汽车召回量达到85438辆。五年从中国大陆获取逾140亿美元营收近年来，中国市场为特斯拉贡献的营收呈整体上行趋势。2020年，公司在中国的收入达66.62亿美元，占当期总营收逾两成。根据公司年报披露，2020年公司的电动汽车收入增加62.3亿美元，同比增幅达31%，主要系Model 3和Model Y的合计销售数量较去年增加12.93万辆。此外，2020年公司电动汽车销售的毛利率较2019年同比增加5个百分点至26%，主要归因于在中国当地生产并销售的Model 3的毛利率有所上升。公司称在中国区域内部自产自销有利于减低原材料、生产、运输和关税成本。另一方面，特斯拉的生产依赖中国。目前，公司的汽车主要由位于加州的弗里蒙特工厂和上海超级工厂生产。公司称受新冠疫情影响，位于美国的弗里蒙特工厂和生产电池、芯片等汽车配件的内华达工厂在2020上半年暂时停工，但公司仍能实现销售大幅增长，主要系上海超级工厂大幅提高的产量。同时，公司称未来业绩发展很大程度上依赖Model 3和Model Y的大量扩产，而上海超级工厂是生产上述两种车型的主要厂商。此外，特斯拉年报显示，根据中国相关法律法规，特斯拉上海享有15%的优惠税率和一系列政府补助。4月20日晚间，特斯拉在微博发表带有“歉意”字样的文章称“我们始终愿意尽最大努力与车主主动沟通，用最诚恳的态度寻求解决办法，坚定履行负责到底的承诺。”该声明的口吻与此前特斯拉高管的强硬措辞已有软化，但并未正面回应刹车是否失灵的问题。值得一提的是，特斯拉在电动汽车领域的领先优势并非坚不可摧。随着中国本土电动汽车企业的崛起，特斯拉在中国的竞争地位或将受到持续挑战。继蔚来于2018年赴美上市，理想汽车和小鹏汽车都于2020年登陆资本市场。研究发现，2020年，蔚来、小鹏汽车、理想汽车的汽车销售额同比增幅分别为106.09%、155.47%和3203.84%。

上海特斯拉自燃背后：国内外已发生多起 曾致车主死亡中国青年网2019-04-22中国青年网官方帐号关注4月21日晚20时30分许，徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆黑色特斯拉轿车突然冒出白烟，不到5秒钟，迅速起火燃烧。事发造成特斯拉在内的三辆轿车起火，自燃的特斯拉损毁严重，烧得只剩框架。事发后消防部门赶到现场救援车主：当时没充电↓据新民晚报报道，车主称，起火前一小时，他将车辆停泊到车库内，并未充电。实际上，这辆车在起火前几小时才进行完超级充电，将续航里程提升至了350多公里。车主说，这辆特斯拉是一辆试驾车，购买当时打了七折，车价约72万元，目前车辆还没过保修期，三年半共计行驶约6万公里。今天早上，特斯拉回应称正在核实情况↓网友纳闷了最近汽车界不太平啊↓据事发车库监控画面显示，事发时，一辆停在车库内的特斯拉轿车底盘部分突然冒出白烟，短短5秒内，白烟越来越大，随即发生爆燃蹿升明火，火势猛烈。现场视频↓这起火灾还殃及了附近车辆，现场照片显示至少有两辆车的车头部位，在火灾中被烧得几乎只剩骨架。记者今天上午从徐汇消防部门获悉，4月21日20时32分许，上海市徐汇区文定路某小区地下车库发生火灾，徐汇支队立即调派15辆消防车到场处置。消防力量于20时39分到场，经奋力扑救，火灾于21时18分熄灭。现场为独立地下二层车库，层面积约1300平方米。起火部位在地下一层，有特斯拉、奥迪、雷克萨斯三辆轿车发生燃烧，其中，一辆特斯拉新能源轿车烧损较严重，另两辆车不同程度烧损。现场无人员伤亡。目前，火灾原因和财产损失正在进一步调查核实之中。网友：停在旁边的车谁来赔？居民被紧急疏散↓据小区居民介绍，突发情况发生后，住在小区高层建筑内的居民被紧急疏散。因地下车库散发出刺鼻气味，消防员一度无法进入车库，只能通过朝车库内灌水进行扑救，车库入口也被封闭。新民晚报全媒体图特斯拉的回应 ↓对于此事，特斯拉官方于今天上午回应：在得知这起发生在上海的事故后，昨晚我们第一时间派出团队赶往现场。我们正在积极联络相关部门并配合核实情况。根据目前的信息显示，没有人员伤亡。其实这也是特斯拉在三天内，通过官方微博发的第二个声明。当时，有车主反映他的特斯拉新能源车存在问题，员工却用英语骂人。对此，特斯拉发声明表示，该行为不符合特斯拉的文化。网友：电动车真的那么危险？↓特斯拉一直新能源汽车品牌中最受追捧和信赖的品牌之一，然而小观在百度中搜索“特斯拉自燃”，竟搜出了不少结果。让人不禁想问，特斯拉怎么了？比如，有网友爆料这辆特斯拉在充电点充电时突发自燃。停靠在旁边的另一辆特斯拉，也因此事遭殃今年3月26日，在广州某小区地下停车场一辆特斯拉发生燃烧事故，这辆车起火时并没有进行充电。在全球范围特斯拉S/X系列电动车已经发生多起燃烧、自燃等事故。据美国全国广播公司（NBC）海湾地区报道，加利福尼亚州圣克拉拉县消防局称，当地时间2018年12月18日下午，一辆银色的特斯拉Model S在位于洛斯加托斯的一家汽车修理店中起火，所幸无人受伤。今年2月份，一辆2016款特斯拉Model S在美国佛罗里达州撞树并起火，车主不幸身亡。同月，一位来自美国佛蒙特州的特斯拉Model 3车主GreenMtnM3（特斯拉论坛ID）拍到一台在冰面上烧到仅剩车架的Model X SUV。对此美国的相关监管部门已开始对这些车祸进行调查。

锂离子电池按外形分为方形锂电池、柱形锂电池和扣式锂电池；锂电池按外包材料分为铝壳锂电池、钢壳锂电池、软包电池；按正极材料分为钴酸锂、磷酸铁锂、锰酸锂、锂聚合物。方形锂电池长什么样的呢？他结构是怎么样的？有哪些优缺点呢？方形锂电池通常是指铝壳或钢壳方形电池，方形电池的普及率在国内很高，因为方形电池的结构较为简单，不像圆柱电池采用强度较高的不锈钢作为壳体及具有防爆安全阀的等附件，所以整体附件重量要轻，相对能量密度较高。方型电池有采用卷绕和叠片两种不同的工艺。一个典型的方形锂电池，主要组成部件包括：顶盖，壳体，正极板、负极板、隔膜组成的叠片或者卷绕，绝缘件，安全组件等。其中，红圈中的两个是安全结构，NSD针刺安全装置；OSD过充保护装置。格瑞普方形锂电池优点方形锂电池封装可靠度高；系统能量效率高；相对重量轻，能量密度较高；结构较为简单，扩容相对方便，是当前通过提高单体容量来提高能量密度的重要选项；单体容量大，则系统构成相对简单，使得对单体的逐一监控成为可能；系统简单带来的另外一个好处是稳定性相对好。缺点缺点，由于方形锂电池可以根据产品的尺寸进行定制化生产，所以市场上有成千上万种型号，而正因为型号太多，工艺很难统一；生产自动化水平不高，单体差异性较大，在大规模应用中，存在系统寿命远低于单体寿命的问题。