5月18日，华为进行多项人事调整，包括免去余承东华为云CEO职位，并正式出任智能汽车业务CEO。 值得注意的是，4月9日余承东刚被任命为华为云CEO。

余承东在华为的地位不必多说，没有他就没有华为手机曾经的巅峰时刻。短短1个多月火线离任云部门，并走马上任智能汽车CEO。

很明显，华为就是要让余承东全力跟进势头正猛的智能汽车，为万物互联时代打好基础！ 长久以来华为始终强调不造车，却相继和长安、北汽等车企合作智能汽车，还在官网卖起了车，引爆市场。 智能汽车对华为意味着什么，它又能否取代手机成为华为新的支柱？ 2020年以来智能汽车很火，无论传统车企还是跨界的新势力，都在强调汽车智能化。 尤其华为动作不断：与北汽极狐合作搭载自研激光雷达自动驾驶技术，剑指特斯拉；华为智选上线赛力斯SF5正式卖车，1个月预定出6500台；

作为智能汽车核心供应商，华为未来还将合作比亚迪、奔驰等车企；如今，华为最能打的余承东也奔赴而来操盘全局。 大众对华为的印象在这一年发生巨变，从前华为品牌代表着5G旗手、高端手机，如今正转向智能汽车。 华为押注智能汽车有两层原因，一是全力补救手机业务下滑的冲击。 经过两年4轮制裁，美国成功将华为手机从神坛击落。知名调研机构Canalys公布的2021年Q1各大手机品牌国内市场份额显示，前五大厂商中，vivo、OPPO、小米、苹果均取得大幅增长，唯独华为出货量暴跌50%，而且困境还在延续。 逼得余承东发声“4轮制裁一轮比一轮狠毒，把华为消费者业务逼到极端困难”.....

手机业务遇阻，华为必须找到新的增长点，纵观当下民用消费市场，除了电动车似乎没有更合适的赛道能承载下华为这样的巨轮。 举个数据：中国现在新能源车年需求近3000万台，未来必将更多，即便华为每年每台车获利1万元，也是千亿级市场。 全球来看，目前每年有8000万辆新能源汽车需求，而且欧美各国还在加速推进行业发展，华为本身就是国际化巨头，未来无疑将从汽车智能化趋势中获益。 当然，华为“上车”的同时，电动车行业本身也在发生巨变，甚至是取代手机的深层变革。 从全球电动车发展线路来看，过去10年属于培育阶段，重点解决了汽车动力来源的转变，并催生了宁德时代、LG化学这样的世界级动力电池巨头。 如今电动车已步入正规，2020年中国新能源乘用车销量同比增长11.3%，达124.7万辆，到2025年市场规模有望达到数万亿元。 高速增长下，电动车从城市走向农村实现真正的规模化指日可待。 规模化后，电动车的看点就不止是车了，因为汽车智能化加持，车可以演变为智能手机一样的终端设备，甚至可以取而代之。 彼时，汽车行业的估值体系将发生深层巨变，从制造利润转向软件、服务等生态层面的盈利。就像苹果一样，手机、电脑等硬件只是一部分，整个生态中的软件、内容付费才是帝国支柱。

这款车比普通款足足贵了13.7万元，但用料十足。 自动驾驶方面，全车使用3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12个超声波雷达、13颗摄像头，还有华为自研主控芯片加持。 豪华配置让其火力全开，从网上曝光的极狐阿尔法S评测视频来看，驾驶员全程开启自动驾驶模式，即使遇到复杂路况系统也能完美处理。 据华为称，这套自动驾驶方案还能智能识别红绿灯，并判断做出停靠还是继续行驶；当车辆在无待转区的路口，能够与对面直行和左转车辆进行交互并完成左转等行为，这点已经完全领先特斯拉。 此外华为HI版首次搭载了使用麒麟990A座舱芯片的鸿蒙系统，支持高精度地图、音乐、视频在内的24个应用生态，可实现畅联通话、语音交互、手势拍照、车家互控、无缝流转、一碰传等功能。

赢了

不难看出，华为利用自身在芯片、人工智能、大数据等领域的技术积累，已全面走在智能汽车解决方案前列，除了车身、底盘、电池等硬件，车企几乎可以将智能汽车所需的一切交给华为。 正是这样的技术实力，让北汽、长安等车企选择与华为智能汽车合作。 从目前北汽极狐、赛力斯SF5的预定情况来看，华为品牌产生的共振不容小觑，未来随着其智能方案口碑崛起，与华为合作的车企将越来越多。 网传余承东已在内部定下明年销售30万台的目标，余大嘴能否续写辉煌、汽车能否快速接棒手机还有待观察，但华为无疑正走向加速卖车之路，期待它涅槃重生！

华为还是赢了